Dino 206 GT于1969年让位于其后继车型246 GT。大约在那个时候，恩佐•法拉利（Enzo Ferrari）与菲亚特的Gianni Agnelli达成协议，接管法拉利公司的量产车业务。此时恩佐•法拉利已经70多岁，除了确保量产车业务的长远未来外，他还摆脱了日常职责，能够将更多时间投入他的最爱——赛车部门。

Dino 246 GT于1969年11月在都灵车展首次正式亮相，不过在此之前该车就已投产。到该年年底共建造了81辆样车。

外观上，246 GT与前款车型206 GT几乎如出一辙，但油箱盖置于左导航面板上齐平安装的副翼下。但两款车型的实际差异远远不止于外观上的细微差别。

发动机容量从2升增加到2.4升，发动机缸体材料也从铝制改为铸铁。轴距变化不仔细看不易察觉，206 GT为2280mm， 246 GT为2340mm，而246 GT的整体长度也相应增加。此外，一堆双排气管的直径也有所增加。

从1969年至1974年的246 GT生产期间，车型没有经历重大变化，不过细节上的确有改变，于是便诞生了三个车型系列：“L”、 “M” 和“E”。在此之外还有各种市场版本以及带Targa 车顶的246 GTS车型。

总的来说，从1969年年底到1970年末生产的是“L”系列车型。这些车型使用公路版车轮，带有停止旋转器，前保险杠伸入格栅开孔，后车牌灯装在后保险杠末端，外部行李箱盖开启按钮和头枕装在后舱壁上。车身为钢制，配有铝制前盖。

“M”系列车在1971年年初有一个十分短暂的投产期。此系列车配有五螺栓固定的公路版车轮、车内后行李箱盖擒纵器和座椅式头枕，发动机和变速箱在细节上作了一些改变，同时底盘也得到改进，使后轮距增加了30mm。

“E” 系列车从1971年初投产至1974年停产。“E” 系列囊括了 “M” 系列的所有变化，并对发动机和变速箱做了进一步改进。雨刷停置的位置在左舵版本车型上从中央改到右边，而右舵版本车型则依然为中央。外观上的差别还包括，门锁柱从扇贝内部移至下部，后侧保险杠止于格栅开孔，前侧保险杠下的冷却管道，从普通的矩形开口改至圆形进气口，安在行李箱盖后缘的车尾车牌灯成了镀铬的矩形装置。

1971年底推出了美国市场车型，其车鼻面板的指示灯为垂直型而非齐平型，矩形侧灯切入前后翼。246 GTS车型配有可拆卸的黑色顶板，于1972年春季在日内瓦车展上推出。

除了可拆卸顶板外，这款车型还摒弃了后舷窗，易于识别。后舷窗被平坦的金属导航面板取代，其上装有三个距形驾驶室排气槽。

生产期末，推出了更宽的 Campagnola轮毂，其设计不同于标准的Cromodora轮毂，并连接有闪光的轮拱；还推出了“Daytona”式座位 –中心部有更细的横杆并带有不同的更加精细的缝接图案。这些特征使这个组件赢得了 “椅子和闪光” 的绰号。

正如前文所述，此款车型建造于2340mm轴距的底盘之上，底盘线条与前款206 GT如出一辙。投产期间该车型经过两次修改，出厂编号为607L、607M和607E。

从206 GT开始，此款车型整个投产期间均使用Dino偶数底盘编号序列。此车型装有带有伺服助力的通风盘式制动器，最初在“L”系列车上为Girling，后续车型上为ATE，同时还提供了与206 GT相同布局的独立悬架。除上述细节外，246 GT车体外形与206 GT基本相同。

发动机依旧是65度配置，具有皮带传动的每侧气缸双顶置凸轮轴，总容量为2418cc，缸径和冲程为92.5mm x 60mm，出厂编号为135 CS。缸体为铸铁，而缸盖和各种其他铸件为硅铝合金。发动机与全同步器五速变速器总成一起横向安装在一个装置内，位于发动机湿式油底壳后部下方。

“L” and “M”系列车型配备一组三个双门Weber 40 DCN F/7 化油器，“E”系列车配备40 DCN F/13 型，安装在V形发动机中心，配有分电器和电子点火系统，据称可产生195 hp的输出功率。尽管车身风格借鉴自运动赛车Dino， 但Dino公路版系列车型却未真正拥有过赛场生涯，只是在一些国家活动和公路汽车赛中参与较为低调的私人项目。

其唯一参与的大型国际比赛是1972年的勒芒24小时耐力赛。当时经过多处改良的246 GT（底盘号02678）代表Luigi Chinetti的北美车队参赛，并在Gilles Doncieux/Pierre Laffeach/Yves Forestier的驾驶下位列总名次第17位、性能类指标第7位。1969年至1974年期间共制造Dino 246 GT车型2487辆，而1972年至1974年期间共生产246 GTS车型1274辆。