小型发动机的法拉利（相对于当时的该范围内其它型号）的出现是由于1967年F2赛车运动的规定，要求赛车的引擎必须以量产为基础，生产的数量不得少于每年500台。

当时，法拉利无法期望建造那么多台发动机，为了获取竞争资格，法拉利与菲亚特结盟。菲亚特将生产发动机，将其装上其高端市场名为Dino的前置发动机车型，同时也向法拉利提供发动机供其使用。所有车型，无论是菲亚特还是法拉利的，均将使用‘Dino’手写徽标。

Dino名字第一次用于50年代末配有V型发动机的F1赛车和运动赛车车型。这是恩佐•法拉利（Enzo Ferrari）之子的教名，他在1956年去世，此名是为纪念他，他在死亡前曾参与V型发动机项目。

它继续用来指定整个60年代早期配有V形发动机的车型，然后在1965年再次用于中置发动机的运动赛车车型166P，该车型发展成206 SP和206 S运动赛车车型。这是第一款车鼻带Dino徽标而非法拉利徽标的车型。该徽标为水平长方形，配有黄色背景和他时尚的蓝色签名铭文。后来在1965年的巴黎车展上，中置发动机原型显示在Pininfarina展台上，谓为‘Dino 206 GT Speciale’，这是一款公路版车型的设计研究，基于运动赛车车型底盘的底盘，配有直列中置发动机。

其特色是前灯置于透明有机玻璃盖下，延伸到车鼻宽度之外，但在其它方面，基本上是将发展成量产公路车的形状。驾驶室的特色是，浅型垂直凹形后窗置于导航面板拱璧之间，深入到Kamm车尾。

原型车体现了运动赛车车型、较大发动机的法拉利412P和330 P4运动赛车的巨大影响。这一点在车鼻形状尤其明显，球形翼向下扩展到低前盖线，驾驶室导航面板一直延伸到Kamm车尾。

这款原型车之后，在1966年都灵车展上显示了另一款原型车，仍配有直列中置发动机配置。

这款特色是椭圆形散热器开孔，现在前灯安装在有机玻璃覆盖下的两翼。驾驶室有较高的车顶，配有与原款类似的后窗和导航面板，每个角均有保险杠，显示了从概念车到量产车的演变。到下一款原型车在1967年出现时，车身几乎定形。

在发动机盖和行李箱盖仍是同一块面板，车门扇贝边条消失了，装有最近公布的365 GT 2+2的车门把手，铝合金轮圈酷似Fiat Dino安装的车轮。然而，最明显的变化是发动机盖下：V6发动机转了90度，横置，其下和后方配有单一的5速变速器总成。

变速器的设计、开发、制造均由法拉利内部进行。到1967年11月都灵车展时，车身细节的精调实际上已经完成，展示的样车与随后生产的车型几乎完全相同。

与早期原型车的明显差异是，前盖上有两组三重散热器出口槽，发动机盖上配有匹配的发动机舱排气槽行，更陡峭的挡风玻璃角度，独立的发动机盖和行李箱盖。

同一辆车于1968年1月在布鲁塞尔车展展出，然后用于测试目的。最终生产版本失去了透明的有机玻璃前灯盖，而获得了门玻璃上的舷窗灯。区别206 GT与其后来衍生的246 GT的最简单方法是，左导航面板上有暴露的镀铬加油口盖。

1968年开始生产直到1969年，当时2升发动机由2.4升发动机替代，其它细节亦有变化， Dino 246 GT就此诞生。在9个月生产周期内，建造了大约150辆Dino 206 GT样车，均是左侧驾驶。

量产车是在2280 mm轴距的底盘上建造的，建造原理根据拉利惯有的纵置主管，具有交叉撑杆和子架，以支持各组件和车体，出厂参考号为607。

对Dino品牌车采用新的偶数底盘编号，区别于当时法拉利公路版车型的奇数系列。早期的原型车带有法拉利偶数比赛系列底盘号，或公路版车型的奇数系列。

每个车轮装有伺服助力的通风盘式制动器，配有通过叉形臂、螺旋弹簧和液压减震器构成的独立悬挂系统，并具有前后防侧倾稳定杆。

圆润的车身风格 -前翼全曲线进入有扇形门板的驾驶室，然后融入后翼和其导航面板的曲线，在Kamm车尾突然而止 – 获得了普遍赞誉。

形状仍然被广泛视为设计经典。当时不寻常的是，大多数法拉利车型车身为钢制，带有铝制开放板，而Dino 206 GT已经为全铝车身。尾板每边带一对圆灯，也是同一时间推出的365 GTB4‘Daytona’的特色。

同样，两车有非常相似的铝合金面、椭圆形的仪表板，带有黑色的圆形表盘。

该发动机是65度配置，具有链带驱动每侧双顶置凸轮轴，总容量为1,987 cc，缸径和冲程为86 x 57 mm，出厂参考号为135B。

缸体以硅铝合金铸成，带有铸铁镶边，而缸盖和各种其它铸件为同类合金。发动机与全同步器五速变速器总成一起横向安装在一个装置内，位于发动机湿式油底壳后部下方。

装有一组3个双门Weber 40 DCN F/1化油器，安装在V形缸体中心，配有分电器和电子点火系统，据称功率输出可达到180 hp。

虽然Dino是作为一个单独型号推荐，但并不失法拉利传统，因此销售宣传册书宣称：‘微型、灿烂、安全…近乎是一款法拉利’。