SHIFT TO THE 12TH DIMENSION

为获准进入市场销售，乘用车将经历一系列测试，以验证其符合相关法规。

这些旨在评估油耗、二氧化碳和污染物排放的测试在实验室内开展，并且基于特定的驾驶循环。这样能确保测试的可复现性，并提供可供比较的结果。实验室测试显得至关重要，因为其遵循一套标准化可重复程序，是消费者比较不同车型的唯一途径。

2017 年 9 月 1 日，新的全球统一轻型车测试程序 (WLTP) 在欧洲正式实施，并将逐步替代新欧洲驾驶循环 (NEDC) 协议。

NEDC (新欧洲驾驶循环)：这项欧洲驾驶循环协议使用至今，用于测量乘用车和轻型商用车的油耗和排放情况。首个欧洲驾驶循环于 1970 年正式实施，涉及市区道路行驶。1992 年，曾考虑为其加入远郊阶段。自 1997 年以来，该驾驶循环一直被用于测量油耗和二氧化碳排放。然而，其构成内容不再与当前不同类型道路上的驾驶风格和驾驶里程相匹配。NEDC 中的平均车速和最高车速分别只有 34 公里/小时和 120 公里/小时，加速度也较低。

WLTP 程序：WLTP 采用新的全球统一轻型车测试循环 (WLTC) 测量乘用车及轻型商用车的油耗、二氧化碳和污染物排放。新协议的目的在于为客户提供更真实的数据，以更好地反映车辆的日常使用情形。

新 WLTP 程序的特点在于更具动态性的驾驶曲线以及更大的加速度。最大车速从 120 公里/小时提高到 131.3 公里/小时，平均车速为 46.5 公里/小时，总循环时间为 30 分钟 (相比原先的 NEDC 增加了 10 分钟)。驾驶里程从 11 公里增至 23.25 公里，相当于翻了一倍。根据最大车速，WLTP 测试由四部分组成：低速 (最高 56.5 公里/小时)、中速 (最高 76.6 公里/小时)、高速 (最高 97.4 公里/小时)、超高速 (最高 131.3 公里/小时)。这些循环部分模拟了城郊驾驶工况以及在远郊道路和高速公路上驾驶的工况。该程序把包括空气动力学、滚动阻力和车辆质量等所有对车辆有影响的可选因素纳入考量，最终得出反映单一车辆特性的二氧化碳数据。

WLTP 程序将逐步替代原有的 NEDC 程序。WLTP 适用于自 2017 年 9 月 1 日起推出的乘用车新车型以及自 2018 年 9 月 1 日起登记的所有乘用车，并在所有欧盟成员国强制推行。

到 2020 年底，车辆文档中将同时载有 WLTP 和 NEDC 中的油耗及二氧化碳排放数据。事实上，NEDC 数据将用于评估整个 2020 年度登记的汽车的平均二氧化碳排放量。此外，部分国家出于财政目的可以继续使用 NEDC 数据。从 2021 年起，WLTP 数据将作为所有汽车唯一认可的油耗/二氧化碳排放数据。二手车不受这一阶段的影响，将保留其 NEDC 认证数据。

乘用车的道路油耗和排放

相比原有的 NEDC 程序，新的 WLTP 测试程序更能反映当前的驾驶工况，但也无法考虑所有可能的情况，包括每位驾驶者特有的驾驶风格所带来的影响。

因此，实验室内测得的排放和油耗数据与车辆实际使用时得出的结果仍然存在差异，且差异程度将取决于驾驶行为、车载系统 (例如空调) 使用情况、交通和天气状况等多重因素，而这些因素对于不同地域和驾驶者往往具有特异性。

综上所述，只有标准化实验室测试得出的数据才能合理地比较车辆及不同车型。

给客户带来的改观

新的 WLTP 程序将就比较不同车型的油耗和二氧化碳排放数据提供更真实的标准，因为它能更好地反映真实的驾驶行为，并将各个车型和款型的特定技术特性纳入考量，包括选装配置。

因此，他们决定主要侧重于优化进气系统和燃烧效率，并将发动机的排量从6.2升增加到6.5升。这些改进增加了发动机的最大进气量，从而增大了发动机的输出功率，发动机效率也随之提升。

812 Superfast实现了高达800 cv的最大输出功率（当转速为8500 rpm时），再次刷新了法拉利的极限记录。

每升输出功率约123 cv，这一数字就搭载前置发动机的量产车型而言，可谓是史无前例。

该发动机在转速达7,000 rpm时可输出718 Nm的峰值扭矩。事实上，自3,500 rpm起就有80％的扭矩可供支配，即使发动机低速运转，跑车的起步反应及操控性能也均有所提升。

发动机排量的提升，使跃马品牌激动人心的排气声浪更加饱满、浑厚，进一步彰显了这一全新动力系统的超凡性能。

Front downforce generation is entrusted for the most part to a pair of diffusers just ahead of the front wheels, which increase the amount of air drawn in by the underbody.

车辆底盘采用了三组曲线型坝状结构，相较于F12berlinetta增加了30%的下压力，这一点已在F12tdf中亦有所实现。

The spoiler on the car’s tail also generates downforce. The trailing edge of the spoiler is 30 mm higher than on the F12berlinetta as per the F12tdf. However, unlike the latter, it has not been extended rearwards in depth to avoid changing the car’s dimensions.

开发原则通过加大下压力来增加车身稳定性同时不提升车身阻力，因为车身阻力将会增加燃油消耗并影响车辆最大速度。该原则的最终目的是将空气动力学效率提升至极致。

相较法拉利F12berlinetta而言，法拉利812 Superfast的空气动力系数拥有了重大改进。

无论是机械激活（主动移动空气动力学）还是因空气阻力自动激活（被动移动空气动力学），移动空气动力学解决方案皆可保证极低的阻力值。

在发动机和制动器冷却的进气口的一侧搭载了一块前保险杠的导流板，旨在引导冲击车辆前身的气流，以确保气流流向车辆两翼，从而减少汽车尾流的宽度。这也显著减小了总体阻力，并且汽车尾部的扰流板也增强了车辆后方的下压力。

车辆底盘采用了三组曲线型坝状结构，相较于F12berlinetta增加了30%的下压力，这一点已在F12tdf中亦有所实现。

812 Superfast是首款配备EPS电动助力转向系统（Electric Power Steering）的法拉利车型。EPS在遵循跃马品牌追求完美工程设计理念的同时，通过与电动汽车动力学控制系统的完美结合，充分挖掘了该跑车的潜在性能。

该车型还搭载了PCV虚拟短轴距2.0系统（Virtual Short Wheelbase）。基于从F12tdf车型上积累的技术与经验，这一全新系统实现了将EPS电动前轮助力转向系统与后轮转向系统的完美结合。所有系统均集成了基于5.0版本SSC侧滑角控制系统的汽车动力学控制系统，使整车的操控灵活性和响应速度更加出色。

EPS电动助力转向系统的搭载使法拉利工程师得以在812 Superfast使用全新驾驶辅助系统，让驾驶者能够在驾驶时通过方向盘上的控制界面更便捷地收获完美的驾驶体验：

法拉利巅峰性能（FPP）：在车辆过弯时，当抓地力临近极限，方向盘将提示驾驶者，并协助控制车辆动态性能。

法拉利转向过度动力支持（FPO）：在出现转向过度时，尤其是在转向时动力输出过大的情况下，方向盘将提示驾驶员，并将重新校准车辆。

812 Superfast采用米其林携同倍耐力公司专为法拉利车型研发的全新轮胎，与搭载于F12tdf上的轮胎尺寸相同。（前/后轮尺寸： 275/315）

而其搭载的Brembo Extreme Design刹车系统是同样配备在LaFerrari上的刹车系统，是法拉利历史上最有效的刹车系统。结合高性能ABS与ESP 9.1系统，相较于F12berlinetta而言，当车辆速度在100km/h时，812 Superfast的刹车性能增强了5.8%。

全新812 Superfast由法拉利设计中心团队倾力打造。它重新定义了法拉利前置V12跑车的设计语言。新车重量分配比例对车型外观尺寸与内饰空间和舒适性丝毫没有影响。 

812 Superfast呈现出流畅的掀背式侧面轮廓，高尾部两厢设计令人联想到1969年推出的365 GTB4这一荣耀之车。

尾翼通过扰流板充分增加了下压力，车翼的设计缩短了车尾的视觉效果，极具线条感的侧面轮廓与充满力量的轮罩让人过目难忘，凸显该车的高性能和凌厉姿态。

812 Superfast具有极具雕塑感的豪华立体型侧翼，前轮后的突出气流通道用于吸入来自轮罩拱的高压空气，然后沿着车门将高压空气引导出去。

新车尾灯采用了法拉利经典的四圆式横向尾灯设计，赋予812 Superfast大气风范的同时，也令扰流板和超紧凑型车舱的视觉效果更低，但又未缩小其内部和后备箱的空间。

横向仪表盘环绕中央通风口设计，外观精致、造型前卫却而又极具雕塑感，同时也是对LaFerrari座舱设计的致敬。

座椅采用了符合人体工学的设计，并结合车内空间的延展性完美展现了座椅与靠背的独到设计。座椅用料与其他内饰不同，形成了鲜明的对比。与此同时，采用了穿孔皮革设计，为全新造型倍添动感。

方向盘及控制面板结合卫星式座舱设计，加之对比鲜明的内部用料，共同营造出极致的驾驶舱氛围。并且驾驶舱内的各个部件均经由贴心设计，以便驾驶者能够精准地控制各个操作按钮，在增强驾驶感的同时，收获更多的驾驶乐趣。