A legend is reborn

为获准进入市场销售，乘用车将经历一系列测试，以验证其符合相关法规。

这些旨在评估油耗、二氧化碳和污染物排放的测试在实验室内开展，并且基于特定的驾驶循环。这样能确保测试的可复现性，并提供可供比较的结果。实验室测试显得至关重要，因为其遵循一套标准化可重复程序，是消费者比较不同车型的唯一途径。

2017 年 9 月 1 日，新的全球统一轻型车测试程序 (WLTP) 在欧洲正式实施，并将逐步替代新欧洲驾驶循环 (NEDC) 协议。

NEDC (新欧洲驾驶循环)：这项欧洲驾驶循环协议使用至今，用于测量乘用车和轻型商用车的油耗和排放情况。首个欧洲驾驶循环于 1970 年正式实施，涉及市区道路行驶。1992 年，曾考虑为其加入远郊阶段。自 1997 年以来，该驾驶循环一直被用于测量油耗和二氧化碳排放。然而，其构成内容不再与当前不同类型道路上的驾驶风格和驾驶里程相匹配。NEDC 中的平均车速和最高车速分别只有 34 公里/小时和 120 公里/小时，加速度也较低。

WLTP 程序：WLTP 采用新的全球统一轻型车测试循环 (WLTC) 测量乘用车及轻型商用车的油耗、二氧化碳和污染物排放。新协议的目的在于为客户提供更真实的数据，以更好地反映车辆的日常使用情形。

新 WLTP 程序的特点在于更具动态性的驾驶曲线以及更大的加速度。最大车速从 120 公里/小时提高到 131.3 公里/小时，平均车速为 46.5 公里/小时，总循环时间为 30 分钟 (相比原先的 NEDC 增加了 10 分钟)。驾驶里程从 11 公里增至 23.25 公里，相当于翻了一倍。根据最大车速，WLTP 测试由四部分组成：低速 (最高 56.5 公里/小时)、中速 (最高 76.6 公里/小时)、高速 (最高 97.4 公里/小时)、超高速 (最高 131.3 公里/小时)。这些循环部分模拟了城郊驾驶工况以及在远郊道路和高速公路上驾驶的工况。该程序把包括空气动力学、滚动阻力和车辆质量等所有对车辆有影响的可选因素纳入考量，最终得出反映单一车辆特性的二氧化碳数据。

从 NEDC 过渡到 WLTP

WLTP 程序将逐步替代原有的 NEDC 程序。WLTP 适用于自 2017 年 9 月 1 日起推出的乘用车新车型以及自 2018 年 9 月 1 日起登记的所有乘用车，并在所有欧盟成员国强制推行。

到 2020 年底，车辆文档中将同时载有 WLTP 和 NEDC 中的油耗及二氧化碳排放数据。事实上，NEDC 数据将用于评估整个 2020 年度登记的汽车的平均二氧化碳排放量。此外，部分国家出于财政目的可以继续使用 NEDC 数据。从 2021 年起，WLTP 数据将作为所有汽车唯一认可的油耗/二氧化碳排放数据。二手车不受这一阶段的影响，将保留其 NEDC 认证数据。

乘用车的道路油耗和排放

相比原有的 NEDC 程序，新的 WLTP 测试程序更能反映当前的驾驶工况，但也无法考虑所有可能的情况，包括每位驾驶者特有的驾驶风格所带来的影响。

因此，实验室内测得的排放和油耗数据与车辆实际使用时得出的结果仍然存在差异，且差异程度将取决于驾驶行为、车载系统 (例如空调) 使用情况、交通和天气状况等多重因素，而这些因素对于不同地域和驾驶者往往具有特异性。

综上所述，只有标准化实验室测试得出的数据才能合理地比较车辆及不同车型。

给客户带来的改观

新的 WLTP 程序将就比较不同车型的油耗和二氧化碳排放数据提供更真实的标准，因为它能更好地反映真实的驾驶行为，并将各个车型和款型的特定技术特性纳入考量，包括选装配置。

在车速不高于45公里/小时的情况下，可折叠式硬顶敞篷仅需14秒便可轻松开启，并丝毫不会影响内部空间。新车拥有相当宽敞的座舱空间。此外，新车还配备了电动后部车窗：当敞篷开启时，可起到防风作用，进一步增强了新车的实用性。当敞篷闭合时，有助于驾乘者尽情享受自然吸气式V12发动机带来的独特悦耳声浪。

垂褶形的车翼缩短了车尾的视觉效果，同时锋利的车身折线和极具力量感的轮拱造型与强劲的V12引擎相得益彰，凸显该车的高性能和凌厉姿态。

作为812 Superfast的敞篷版车型，新车的整个尾部，包括顶棚、行李箱以及座舱后部顶篷罩，均经过重新设计。敞篷的折叠组件隐藏在两个拱形设计的下方，彰显了车辆流畅和谐的美感。拱形设计营造出向前俯冲的视觉效果，同时赋予侧窗极具标志性的造型，轻松区别于Berlinetta车型。当敞篷折叠时，顶棚饰板可收纳至座舱后部顶篷罩的下方。

作为812 Superfast车型的敞篷版本，法拉利F152M RHT延续了前者先进的参数配置与出众的性能表现。新车所搭载的动力单位在转速达到8500转/分时，最大输出功率高达800cv，堪称同级别发动机中的佼佼者。

与812 Superfast相同，新车型超凡的动力表现得益于其发动机设计的优化以及创新科技的运用，例如压力达350 bar的燃油直喷系统，以及源自F1自然吸气发动机的几何可变进气控制装置。得益于此，发动机排量由6.2L增加到6.5L，最大输出功率进一步提升，同时保证发动机在低速运转时，起步反应同样卓越出众。

此外，通过调整Manettino旋钮的设置来激发发动机潜能，从而带来畅快淋漓的激情驾驶体验，则是又一项提升整体引擎性能的重要改良措施。驾驶者通过控制油门踏板，便可获得覆盖全转速区间的流畅、丰沛的动力输出，在享受充足扭矩的同时，实现对爱车的从容驾驭。

此外，中央延伸管道的几何形状实现了优化，可带来更智能与出色的点火顺序。连接一体式催化转化器的排气歧管管道采用六合一等长布局，有助于提升第一阶次点火的声音效果。

得益于此，不论在何种驾驶模式下，驾乘者均能聆听V12发动机饱满浑厚的声浪。当在敞篷开启的情况下，声浪效果尤为震撼。

组件及控制系统则全部延续812 Superfast车型的新一代配置，因此具备同样令人惊叹的操控性能。配备EPS电动助力转向系统（Electric Power Steering），F152M RHT车型在遵循跃马品牌传统理念的同时，成功实现了将众多电子车辆动态控制功能的完美结合，充分挖掘其潜在的强大性能。这其中包括法拉利专利技术，5.0版本侧滑角控制系统(Side Slip Angle Control)。此外，PCV虚拟短轴距2.0系统（Virtual Short Wheelbase），在F12tdf车型所取得的技术成就和经验积累基础上进一步进阶。

其他性能强大的驾驶辅助系统还包括：

-    法拉利巅峰性能(Ferrari Peak Performance)：车辆过弯时，这项功能可通过方向盘扭矩提示驾驶者车辆正接近抓地力的极限，有助于掌控车辆动态状态。

-    法拉利转向过度动力支持(Ferrari Power Oversteer)：一旦出现转向过度这种最常出现在加速出弯时的现象，该项功能通过方向盘扭矩向驾驶者提供回馈，辅助驾驶者相应调整方向盘角度，以便纠正车身姿态。

-    经优化校准的磁流变阻尼为F152M RHT营造如同Berlinetta车型般灵活的悬挂风格，完全不受底盘加固处理所产生的75公斤增重的影响。

因此，F152M RHT车型的整体性能与Berlinetta车型十分相似，3秒内可完成0-100公里/时的加速，而0-200公里/时的加速时间仅需8.3秒。最高时速与Berlinetta跑车同样高达340公里/时。

在空气动力学方面，跃马设计师团队在设计F152M RHT车型时，主要面临两大挑战，即如何在敞篷闭合时赋予媲美硬顶车型的极致性能，而在敞篷开启时确保最佳的乘坐舒适性。 

为了达到纯粹的空气动力学性能表现，车尾设计进一步优化，兼顾了可折叠式硬顶敞篷设计及其闭合后的收纳空间。座舱后部顶篷罩表面设计精致迷人、凌厉动感。最为重要的是，后扩散器整合三翼飞机机翼设计，从而在车身底部产生高效强劲吸力（由此产生下压力）。得益于此，空气动力学专家们有效弥补了812 Superfast后轮拱罩分流管道移除而引起的下压力损失，管道进气口位于侧角窗后方。

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正是对细节的精益求精，令跑车在敞篷开启时依然拥有出色的驾乘舒适性。为确保车内乘客即便在车辆疾驰时仍可畅意沟通，空气动力学工程师们聚焦车内空气紊流和气动噪音，将其降至最低水平。

一如LaFerrari Aperta超级跑车，挡风玻璃上角的两个小型L形襟翼可帮助产生连贯集中涡流，并使其于后车窗上方速度场产生外流涡流，有效避免乘客头部后方压力过大。

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法拉利V12敞篷车型的传奇故事与诸多经典跃马车型有关，它的起源可追溯至1948年诞生的166 MM车型。作为一台血统纯正的GT赛车，法拉利166 MM车型曾于1949年在全球最著名的两大耐力赛中摘得桂冠：一千英里耐力赛(Mille Miglia)与勒芒24小时耐力赛(24 Hours of Le Mans)。

在全新F152M RHT发布之前，该系列中的最后一款车型是1969年款的365 GTS4，又被称作“Daytona Spider”。其得名源自法拉利在1967年迪通拿24小时耐力赛(24 Hours of Daytona)中取得的传奇般的战绩。当时，两台法拉利330 P4与一台NART车队的412 P并肩冲过终点线，包揽了这项赛事的前三名。

自365 GTS4车型问世以来，法拉利一直未推出采用前置V12发动机布局的量产敞篷车型。不过在此期间，跃马品牌曾特别发布了四台限量版车型，分别是：2000年推出的550 Barchetta Pininfarina、2005年推出的Superamerica、2010年推出的SA Aperta以及近几年发布的F60 America。其中，F60 America车型仅在2014年限量生产了10台，以庆祝法拉利进入美国市场60周年。

与其极富历史意义的前代车型相似，全新法拉利F152M RHT跑车在性能及独特性领域树立了全新标杆。新车搭载了法拉利性能卓越的V12发动机，最大输出功率可达800cv，是目前市场上性能最强悍的量产敞篷车型。不仅如此，新车还拥有出色的多功能性，这得益于其独特的可折叠式硬顶敞篷设计。相较于同级别车型，这项设计别具特色，并可确保更宽裕的行李箱空间。