法拉利的工程师们对引擎燃烧室、进气口和排气管都进行了大规模的改进和性能提升。599XX引入了一套被称为“高性能动态概念”的创新电子控制理念，旨在通过结合跑车的机械极限和电子控制潜能，将车辆性能发挥到极致。

599XX引入了一套被称为“高性能动态概念”的创新电子控制理念，旨在通过结合跑车的机械极限和电子控制潜能，将车辆性能发挥到极致。机械设备和电子系统天衣无缝的完美契合，让跑车在趋于极限的高性能驾驶状况下施展出最大性能，从而达到稳定一致的圈速。由于采用第二代SCM悬挂系统，跑车的操控性有所改进。得益于新的“虚拟汽车工程师”，即一台实时指示车辆效率的车内显示屏，赛道使用也更加容易了。

599XX的空气动力体系是在无数次的风洞测试中千锤百炼而成，在时速200公里时可以产生280公斤的下压力，在时速300公里时可以产生630公斤的下压力。车身前底盘呈现完全的流线型设计，用于导出发动机舱热气的通气口已移至发动机罩处。

Actiflow™系统能够根据跑车的过弯状况增加下压力和/或降低阻力，这不仅是因为扩散器采用了多孔材料，而且也要归功于行李箱处的两台风扇，这两台风扇能让汽车底部的气流通过尾灯附近的两个格栅排出。后部的支撑结构加装了小翼，以增加下压力，同时，车尾还安装了合成喷射器，能够控制、疏导气流并且降低阻力。法拉利的工程师们还运用了源自F1赛车的 “甜甜圈”轮胎（doughnuts），部分覆盖刹车盘和轮毂。这些设置具有提升空气动力学布局和冷却制动器的双重效果。

在车体设计方面广泛采用了复合材料和碳纤维，并且法拉利工程师们充分借鉴了他们在铝合金使用方面的丰富经验，以达到重量目标。碳陶瓷制动系统也受益于高性能材料的开发。刹车片现在采用碳纤维制造，这意味着制动钳尺寸更小，但可确保相同的效率。新型赛车的碳陶瓷制动系统也可缩短刹车距离，并且由于车身重量降低而更具效率。

599XX配备的光面轮胎（29/67 R19前轮胎和31/71 R19后轮胎）也是经过专门开发的，保证以最大的稳定度过弯以及增加横向加速度。前轮装有19 x 11J的轮毂，后轮装有19 x 12J的轮毂。

尽管是基于599 GTB Fiorano，具有相同的驱动桥布局和发动机类型，但此款原型车绝对属于终极赛道用跑车。法拉利的工程师们对引擎燃烧室、进气口和排气管都进行了大规模的改进和性能提升。除此之外，该车的内部磨损也有所下降并且，最高转速高达9000 rmp的极速，以确保该车在转速为9000 rpm时目标功率输出达到700马力。最大限度地降低引擎部件重量也是法拉利关注的重点。

这个目标通过优化结构和采用专门材料来实现，前者体现在全新曲轴的利用，而后者则可见于采用碳纤维材料制造的进气增压室。全新变速箱换挡策略将总换挡时间降至60毫秒。