与量产488 GTB车型相比，488 Challenge动力系统采用特定的引擎映射系统，进一步提升赛道性能。相较搭载自然吸气发动机的458 Challenge EVO车型，488 Challenge凭借较短的齿轮比将出弯加速性能提升了11.6%。

F1 DCT变速器使用全新赛车换挡模式，使488 Challenge在短短6秒时间内完成零到四档最大转速的加速。与此同时，整车自重减幅明显，发动机减重19.7千克，排气系统减重8.5千克。

法拉利专利技术——侧滑角控制系统(Side Slip Angle Control)首次应用于Challenge系列车型，将弯道的纵向加速度提升4.2%。

另一项显著的改进在于优化了Ｍanettino控制的电子车辆动态控制功能的介入方式——与以往单一的操作方式不同，488 Challenge将两个“Ｍanettino”按钮分置于方向盘的两侧，右侧按钮（TC1）可根据抓地力调节介入时间，而左侧按钮（TC2）主要控制各系统的介入方式。

通过这种调整优化向后轮传递扭矩的大小及传递时机，增强车辆性能，帮助驾驶者保持高水平驾驶表现，实现“车随意动、人车合一”。

相较于同级量产车型，488 Challenge在空气动力学设计方面的改进无疑具有行业标杆意义。为了在优化空气动力效率的同时保持原有的设计元素，工程师们与法拉利造型设计中心进行了密切的合作——前端散热器布局经过全新设计，增加迎风面斜度，打造勇往无前的楔形造型；全新的造型优化了车辆在竞赛状态下散热器周围的气流分布情况，同时有效降低了风阻；在前保险杠底部增加了进气口，更好地满足了散热器的需求。

前保险杠部分也引入全新设计元素，醒目的分流器和下压力板有效增强了下压力，同时平衡尾部荷载，与458 Challenge EVO相比，效率提升了7%。

此外，发动机罩采用三个进气口及一体式进气风罩等全新设计，将热流由散热器处快速导向车辆尾部。后翼子板面积增大，提升车辆高速行驶时的稳定性，辅以2016年世界耐力锦标赛冠军赛车——488 GTE风格翼面，效率比458 Challenge EVO提升9%。后侧包围上的进气口能有效将空气导向后刹车，优化下压力。而引擎进气口设在后扰流板下方，可充分利用该区域产生的高空气压力。