Ferrari 458 Speciale

如此特别的一辆跑车当然也需要同样超乎寻常的发动机。我们可以用两个数据来概括458 Speciale的中后置4.497 cc V8发动机：发动机转速为9000rpm时可释放605cv，这让它成为马拉内罗有史以来出产的最强大的一款自然吸气V8发动机，它的135cv/l特别功率输出也为公路用自然吸气发动机创下了一项新的世界纪录。马拉内罗对整个车身的打磨让458 Speciale的重量功率比达到了2.13 kg/cv，卓越的性能使它足以与“Speciale”的名称相符：0到100km/h加速仅需2秒（0到200km/h加速仅需9秒1），并在费奥拉诺跑出了1’23”5的单圈成绩。

为了实现这些性能目标，马拉内罗的工程师们最大限度地挖掘出458的V8发动机潜能，对所有部件进行了精密的调整，同时优化了燃烧性能、体积效率和机械效率。工程师在设计阶段便设定的远大目标包括将压缩比提高到14:1，以求提高整个功率曲线范围内的扭矩值，这也是同类配置发动机的另一项新纪录。

法拉利在设计、生产和控制阶段充分运用了它丰富的F1知识与经验。发动机是在马拉内罗工厂的内部铸造厂生产，采用了与F1团队相同的流程和机械，以求交付具有必要的超强结构和尺寸特征的复杂部件。

优化的燃烧室流体动力学效能、新进气系统几何结构以及全新凸轮轮廓只是设计师为了达到他们的目标而进行的众多调整的其中一部分。其他重要因素为对发动机多个部件的修改：举例来说，设计师为活塞和连杆活塞杆导向套选用了新的材料。机轴的几何形状也和进气系统一样经过了重新设计，后者将发动机重量降低了8公斤。

这款非常特别的发动机会发出同样独特的声音，无论您在车内还是车外，这样的声音听起来都充满魅力并传递着永不妥协的态度，这完全得益于排气管的位置、消音器配置以及重新设计的进气道。

458 Speciale出众的空气动力学效率（它的空气动力学系数达到了1.5，是法拉利量产跑车有史以来的最高水准）是一系列创新和原创技术进步的成果，它能产生0.53的出色的下压力(CI)值，同时仍能将阻力系数保持在非常低的0.35。

跑车的主动空气动力学解决方案（新的法拉利专利技术）在创造458 Speciale的过程中也发挥了重要的作用，让458 Speciale能融合不同的配置以便在转弯时产生最大的下压力、在直道上将阻力降至最低。

车前方中间部分是两个垂直风翼，在它们下方还有一个水平风翼。

当跑车以相对较低的速度行驶时，前风翼处于关闭状态，使气流进入散热器，以保证发动机获得足够的冷却。但是，当速度超过170 km/h时，风翼便会打开，以减少进入散热器的气流，从而降低阻力。当汽车速度超过220km/h时，水平风翼会降下以平衡前后轴之间的下压力，将20%的整体下压力传导至后轴。

前减震器两边的导向叶片和空气动力学散热片是部分促成下压力提高，以及将4%的空气动力平衡转向前部的原因。前置气坝和平直车身底部前方的隆起设计也可以降低车前方的压力。458 Speciale配备的尺寸更大、设计更夸张的扰流器也能将车后部的下压力(CI)提高7个点。移动排气管的位置使它的车身设计中能容下一个新的扩散器。其抽气性能经过优化，提高了整个车身底部的下压力。主动式后风翼进一步提高下压力，它能根据需要升高和降低（更多下压力，更少的阻力）：后风翼采用电动控制，最大可以降低17°角，能使扩散器失速并将阻力系数(Cd)降低3个点。

法拉利的设计师给自己设定了一个目标 —— 为客户交付一辆能带来超常驾驶激情的跑车，这样的目标让他们不断挑战和提高自己的极限。电子设备、刹车、悬架、轮胎：全部这些最新的技术创新最终打造出具有真正极致性能的跑车，使它“Speciale”的称谓实至名归。 他们不光改进了458 Speciale在专业跑道上的单圈时间，也让它能在随后各种不同的路况上继续重复发挥一样的出众性能，即使坐在驾驶舱中的并不是专业车手，458 Speciale也能为他们营造出难以超越的驾驶激情。458 Speciale的方向盘响应时间仅为0.060秒，横向加速度达到1.33g，分别创下法拉利量产跑车的新纪录，即使是我们最看重性能的车主，也会在458 Speciale面前感到心服口服。

频率塑形SCM-E 阻尼器

458 Speciale令人满意，它能在极限条件下更快、更敏捷、更轻易地驾驶，改变方向时的体验更为激烈，这全凭它让人难以置信的快响应时间和更精确的车身控制。对458 Speciale来说同样不可或缺的还有频率塑形SCM-E (Frs SCM-E)阻尼器，它有两个螺线管，一个新的CPI和可以按毫秒改变磁场的新软件。

车轮与轮胎

法拉利与米其林合作，特别为458 Speciale研发了专用轮胎。这种轮胎能产生比以往高出6%的抓地力，新型米其林Pilot Sport Cup2轮胎采用混合材料制造，其中添加特别添加剂，以提高晴胎在专业跑道上的性能，以及雨胎的性能稳定性和抓地力。特别设计的20英寸铝合金钢圈也比458 Italia的轮胎圈轻12公斤。

生产简洁、车身内外都精雕细琢的高性能跑车，同时保持法拉利的审美哲学是法拉利设计中心与Pininfarina合作进行458 Speciale项目时的首要目标。

车身面板的大部分都经过了重新设计，但却保留了458 Italia的乘客舱和标志性的设计特点。458 Speciale的玻璃厚度缩小，以降低车身重量，后挡风板则改用了Lexan©面板。

复合缓冲器同样经过了重新设计，前引擎盖现在添加了两个深排气口，以便导出散热器中的气流。

头灯组件侧的排气口还效仿之前的法拉利250 GTO和F40等车款，设计了三个独特的散热孔。车后采用KAMM车尾设计，尾灯和双排气装置之间安装全宽隔栅。

458 Speciale将以不同寻常的鲜红色形象亮相，搭配蓝白相间的中部条纹，这一灵感源于历史上著名的NART（北美赛车队）专用色。汽车配备的五个车轮提供三种颜色选择：金色、深灰色和黑色。

驾驶舱的设计灵感明显源于F1赛场。458 Speciale采用的独家轻质材料（例如Alcantara和碳纤维）在跑车如此优异的性能中占主导作用，车内的手工拼接、铝制踏板和线条流畅的雕刻车门处理让它流露出所有法拉利内饰特有的手工高雅质感。458 Speciale的设计风格与458 Italia遵循同样的美学语言，以材料的重叠使用和在视觉上打破空间限制的形式营造车身美感，并强调内部的舒适。

仪表盘上的储物箱被替换为通道和车门上更方便的杂物袋，极大地精简了这个区域的空间。新的标志性桥（碳纤维翼，延伸出中央通道区域）设计让驾驶者能从一个理想的角度控制F1变速箱，让驾驶舱的布局更符合人体工学原理。

Sabelt座椅有碳纤维外壳、按照人体工学设计的侧支撑和Alcantara材质配置肩部扶手所带来的出众抓力。座椅靠背和座椅都以透气的3D布料填充，以创造超凡的空气流通性和舒适度。