铝制车身出自Pininfarina手笔，具有完美的空气动力学特征，高效而且无比优雅，清晰传递了法拉利的身份标志。456 GT驾驶室在人体工程学设计方面为该级别其他车型树立了标杆，驾驶者也将享受到无与伦比的舒适体验。

在采用V12发动机的2+2车型停产后3年，1992年9月，正值法拉利当时的比利时特许经销商40周年庆典之际，456 GT公布于世，并于10月在巴黎首次在公众面前亮相。

作为Garage Francorchamps周年纪念活动的一部分，在布鲁塞尔中心的Palais de Cinquantenaire举行的晚宴上，这一新车型被正式推出。

由于经过80年代后期的大肆宣传和炒作之后，经典豪华跑车的市场很不景气，法拉利的这一做法是很积极勇敢的。

然而，法拉利展现了雄心壮志，要扩大产品类别并保持世界上最理想汽车之列的头名地位。

Pininfarina设计出的光滑完美的车身线条受到了各方人士的赞赏，特别是将带长引擎盖的虚构的 365 GTB/4“Daytona”以现代化的方式体现了出来 ，装有伸缩式前灯箱，可回缩至驾驶室中。驾驶室外仓后端和车尾的设计灵感也来自“Daytona”。

因而，尽管车形是很现代化的，所包含的微量复古要素让人与法拉利的历史联系在一起。一种几乎让人难以察觉的空气动力学要素是：后窗框中的切断装置之内和下面有电子激活的导流板，角度随着最高时速而变化，从而增加下压力。

和同期所有其它车型一样，最初这款车的定位是面向全球市场的，然而可能最为重要的是，生产了专门针对美国市场的车型。之前的2+2车型都有自动变速箱可供选择，然而， 456 G一开始只备有手动变速箱。

还有另一款同样源自“Daytona”的类似车型，这款车的变速箱安装在带有差速器和最终传动装置的组件上，形成了驱动桥。

车身安装在轴距为2600mm的底盘上，轴距比412 2+2车型短了100mm，前轮距长达1585mm，后轮距为1606mm。

是按传统的钢管式样制造的，包含了支持机械和车身组件的底部结构，出厂参考号为 F 116 CL。

皆按公路版车型系列的连续底盘序列号进行编号，编号范围从96157至111376，生产期从1992 年一直持续到1998年，这期间共生产了1548辆车。

这款车提供左驾和右驾两种版本，并带有标准化的电力操控方向盘。

大部分的车身壁板都是铝制的，通过被称为Feran的特殊夹层材料焊接在钢制车架上，这种材料经过化学处理可将两种不同的金属焊接在一起，而前后帷幔是用复合材料铸造的。

标准的公路版车轮是传统的五辐条“星形”合金设计的时髦版，其特点是典雅的凸面辐条和用五螺栓固定而成。

全方位地装有独立悬挂，带前后防侧倾稳定杆，以及电子操控、驾驶者控制的可变减震器设置，以及液压可变高度后悬挂。

可持续调节的阻尼器装备有电子“大脑”，可对各部分进行监测，如转向角、最高时速和加速情况，这样可根据行车条件将设置最优化。

方向盘是利用动力辅助控制的，辅助程度随着最高时速而变化，泊车速度时辅助程度是最大的，随着速度的增加辅助逐渐变小。还装备4轮通风盘式制动器，并配备了ATE Mark IV防滑系统，可减少极端条件下的牵引力损失。

内部是用标准的皮革奢华装饰的，前排座椅配有电动调节装置，当释放挡片时可自动向前滑动，以便为后部提供足够的空间。

后排座椅留有足够的空间，以使成人舒适就坐，对多数人而言，头上空间和腿部空间都是足够的。

由于后排座椅相对于侧窗的位置，坐在后排的客人能获得良好的视野而不会感到受后立柱的限制。

按照标准配备了一套皮革行李，使行李箱空间尽量增大。这一车型的其它标准装备有电动窗和后视镜，带有CD播放器和8个扬声器的立体声系统，以及空调。

1996年年中，双安全气囊成为标准设备，驾驶者装置包含有重新设计的方向盘。

发动机是完全新型的，首款全新的12缸装置（比Flat12缸水平对置发动机晚了约20年），出厂参考号为116 B，后来又变为116 C。这还标志着传统的车型命名标号的回归（456），指单汽缸的近似排量（单位为立方厘米）。

在前一款V12发动机中，汽缸组之间的夹角为60度，除非你把Flat12缸水平对置发动机看作180度的V12发动机，而新发动机的夹角为65度。

总单缸排气量为5474cc，其缸径与行程为88mm x 75mm,，带有每缸4气门，每侧气缸双顶置凸轮轴，和干式油底壳润滑。

缸体、缸盖、油底壳和翻砂铸件都是用轻合金制成的，带有镍硅镀层的合金汽缸套。

最开始安装的是Bosch Motronic 2.7组合燃油喷射/点火发动机管理系统，1996年之后由 Motronic 5.2装置取代，气体/汽油混合物从发动机上方造型漂亮的由合金铸造的进气盒和进气歧管进入发动机，据称转速为 6200rpm时的输出功率可达442匹马力。

整个变速器系统也是全新的，其特点是首次在法拉利公路版车型上装备有全同步6速驱动桥变速箱。然而，法拉利对于驱动桥有利于重量分布这一原理并不陌生，在约25年前生产的 275 GTB 和“Daytona”车型中就已应用过这一原理。