在开发430 Scuderia的过程中，迈克尔·舒马赫花了很多时间参与试驾，发挥其多年在赛道上取得优异成绩所积累的经验。所有的要素都已具备：轻盈而功率强大的汽车、 舒适并符合人体工程学，重量/功率比令人难以置信； 地面效应空气动力学，使得汽车更为有效，速度更快； 强劲而迅速的刹车，这是因为安装有制动钳和碳-陶瓷刹车盘，特别是安装在方向盘上的manettino旋钮能使驾驶员按照需求调整汽车设置。在这位7次世界冠军获得者的比赛生涯中，经常密切与工程师和电气技师密切联系，参与manettino旋钮和安装方向盘控制系统的相关工作，这是他能够在赛道上取得非凡成功的原因之一。近些年，舒马赫提出的建议还对于法拉利F1/一级方程式方向盘的发展起到了深远的影响。

正因为如此，当你看见他在老纽博格林（Nürburgring） 驾驶430 Scuderia时，你很快就明白他正在对控制系统进行连续、系统的调节，以协调换挡时序、牵引力、悬挂柔性和稳定性。

因而，这一车型获益于舒马赫在整个开发过程中无与伦比的敏锐。现在，每个人都可体验到这种经历。

430 Scuderia的理念加上强化的性能和动态表现形成了其无论是内部还是外部的独特风格特征。ferrari的目的是生产一种车型，可完全超越F430，同时又具备优秀空气动力学的造型特征，这是对最高性能汽车的基本要求。

对F430SC外观所作的巨大改进，目的在于尽一切可能增加下压力。

430 Scuderia的前通风口采用大孔金属格栅，显得更宽阔而风格也更鲜明。

风洞测试的结果降低了保险杠和后下扰流板的位置，同样为了提高汽车前端的下压力。散热器侧通风口尺寸增大，具有新形状。

外观上和F430最重要的区别是一条全新灰色条纹，从前格栅、行李箱盖贯穿全身至车尾，配合独特的前灯装置以及轮毂无一不彰显该车的竞速血统。

侧面立即显示出430 Scuderia的低姿态（比F430低15毫米），新改进的前门槛带有更大的通向发动机舱的进风口，新轮毂设计轻盈而功能强。

新的碳纤维后视镜点缀了风格特点，旨在减轻重量。赛车的后部也具有特别的空气动力特点：后导流板有突显的外形，后扩散器已完全重新设计，以提高效率，并平衡前部新设计产生的下压力。

而且，装有高排气管的后保险杠也被更新，采用在Ferrari Challenge大赛中大获成功的F430 Challenge赛车使用的版本为蓝本。

出于减轻重量的目的，必须广泛采用碳纤维，如发动机进气歧管、分离器和空气过滤器等零部件都由碳纤维制造。

内部风格是典型的赛车型,设计的首要目的是减少重量并使用特别适合的技术材料。中央通道和室内门面板是用碳纤维制造的特殊设计。

地板是生产的防滑铝脚垫，并有一些无衬垫的金属部件，可显示实际车身； 座位是全新的，其设计也是为了在极端驾驶条件下提供额外支持。仪表显示功能完善，有其特别的图形设计。所有的内饰和衬垫均为“三维”和Alcantara ®技术织物。新的“超级赛车”（“Super Racing”）座椅特别值得一提。

它完全由碳纤维制成，可手动调节，有不同尺寸可供选择。侧边铺有赛布，匹配可轻松呼吸的“三维”材料，可提供额外的把手。

集成于变速箱的E-Diff电子差速器无疑是最重要的特色，使得430 Scuderia驾驶起来像赛车一样。此设备多年来用于F1/一级方程式，还与车辆的稳定控制系统相集成。在F430之后，430 Scuderia是首款备有电子控制差速器、性能出色的公路车辆。由于一堆离合器盘的液压安装和其相关的反应车盘，扭矩可智能地分配给车轮。其发生直接关系到驾驶条件（油门踏板、转向角、方向速度变化、车轮速度差），根据驾驶条件将功率转移，以保持性能、转向稳定性、主动安全，并提高驾驶乐趣。完全与汽车的其它系统集成（发动机、F1换挡、CST、ABS、电子悬挂系统和F1-Trac系统），E-Diff电子差速器允许根据不同驾驶者的需求和道路条件而进行不同的设置，并由方向盘上的manettino旋钮控制。

像E-Diff电子差速器一样，F1-Trac牵引力控制系统是直接来自F1赛车取得的经验。

该系统还允许不太专业的驾驶员将转弯、安全和稳定性提升“到其极限”。

法拉利599 GTB Fiorano是首次在道路车辆上采用该系统，这比传统的控制系统更快、更精确，可使发动机的扭矩不断调制，以确保维持期望的轨迹。该系统能够通过不断监测车轮的相对速度，并通过自适应系统功能的逻辑，估算可用最大牵引力。

通过与存储在控制系统的车辆动力学模型进行比较，F1-Trac系统优化了发动机的扭矩输出，确保动力以最大的效能传送到车轮。

F1-SuperFast2是所有法拉利车型使用的F1变速箱的最新发展。降低换挡需要的时间，就等于减少了加速中断的时间（不只是需要选择新齿轮的时间），这是基于各种操作所需的“并行”时间概念：

- 削减扭矩，脱开离合器；

- 脱离、选择和启动齿轮；

- 启动离合器和返回扭矩。

关于已经用于法拉利赛车的manettino旋钮，在430 Scuderia上被称为“赛车manettino”； 因此它特别适合赛道上的快速驾驶，为电子控制参数的设置提供了更大机会。与F430相比，已经消除了ICE设置,而采用CT 设置，这种设置只停用牵引力控制系统，同时启动稳定控制系统。

430 Scuderia的制动系统采用大直径碳陶瓷刹车盘，因为汽车的动态性能更强，就更要求制动性能也要超过F430更高。

一直在对所有驾驶条件的刹车踏板感进行优化，即使在赛道的极端情况下亦保持一致。

而且，碳陶瓷（CCM）材料的特点可确保，在车达到最大性能时制动系统不发生震动，而传统的制动系统在全负荷情况下往往发生震动。

发动机和排气声浪是所有刻上跃马标志的汽车的鲜明特点之一，而且在作为车与驾驶者之间的坚固纽带以及增加驾驶乐趣方面始终是一个根本的因素。

要达此目标，尤其应注意声音的音量和音质，以保证在所有情况下噪音都保持在舒适水平；并使用特别先进的计算工具和作用于进气口、排气管和防声功能的虚拟模拟器。

特别器件，称为回音器，已被引入进气调节系统，以调制和强化发动机的声音，而排气系统是F430 Challenge 和 F430高排气管的直接接替产品。

就像F430，法拉利车队使用具有可变几何形状的旁路阀。

此系统已按为汽车确定的音响目标进行了特别的改进。

发动机的声音在车内可清晰听到，特别是当你踩下油门，进气和排气声音逐渐变大时，其声响会变得尤其响亮和振奋。