V12发动机增强至4942 cc（从4823），功率相应增加8%（至340 bhp），扭矩增长9.5%，0-62 mph加速时间为6.7秒，0-400米加速为14.6秒，对比而言400i为14.8秒。412也是法拉利首款将博世ABS作为标准配置的车型。

1985年春天，由Pininfarina设计的 2+2系列（第一款是1973年的365 GT4 2+2）的最后一款 – 412车型面世， 并在日内瓦车展上展出。

412车型的名称中指出了所用的单汽缸的排量，因而通过将82mm直径的缸径增大1mm以及保持78mm的冲程不变，从而使V12发动机容量增加至4943cc，据称 6000rpm转速时的功率可达340匹马力。

与之前的400i系列一样，412车型装备有燃油喷射装置，并可以选择安装5速手动变速箱或3速自动变速箱。然而，这一车型没有任何指明这款车是自动挡车的外部徽章，无论安装的是哪种变速箱，尾部徽标上都只标有“412”。自动挡和手动挡车的发动机类型参考编号分别为F 101 E 070和010，底盘类型标号分别为101 EL 170和110。

一眼看上去，这款车与400系列汽车非常像，但近距离观察后就会发现车轮的设计是不同的，装有第一辆法拉利道路用车就装配的标准化的ABS制动系统。

除了这一不同之外，机械布局和要素都与400系列极为接近。仔细观察车身后会发现，后翼线条经过修改之后与车尾之间的倾斜角度变小了，行李箱盖线有所提升，这有助于增加摆放行李的空间。

412保险杆的颜色与车身颜色相同，与上一款400i车型相比后视镜更接近矩形，面积也更大，但去掉了小型的法拉利珐琅盾牌。

从内部看，座椅的设计以及中央控制台上的控制按钮布局也都变样。和365 GT4 2+2以及400 系列一样，可提供用于右侧或左侧驾驶的动力辅助方向盘，另外这款车也没有推出美国版本。

同样地，车身是在Pininfarina位于都灵（Turin）的工厂制造的， 充分装饰后交付法拉利，以安装机械部件

412车型直到1989年才停产，从而结束了长达16年的单一车身款式汽车的生产历史。这是法拉利历史上最长的生产时间，期间共生产了近3千辆不同类型的汽车。

在此生产周期内，总计生产了576辆412车型，底盘编号范围为56275至82153。3年之后，2+2车型（456 GT）才再次出现在法拉利的产品目录中，7年之后，法拉利才再次生产自动挡汽车。