365 GTS “spider”在1968年末取代了330 GTS车型，但是首辆车直到1969年才制造完成。外观上与其前款车型基本相同，但没有前翼侧的排气口，取而代之的是一个靠近发动机盖每个边角的梯形黑色塑料格栅面板。

外观上，唯一的不同之处是330 GTS车型在法拉利手写体徽标下面的行李箱盖上有一个小的手写体徽标，而365 GTS 车型仅有法拉利手写体徽标。

内饰中仪表盘和中央控制台发生了细微改变，最为明显的是在仪表盘顶部中心位置增加了两个圆形定向除雾器出口。

与330 GTS车型相同的是，365 GTS的车身也是在Pininfarina位于都灵的工作室制造，完全装饰后交付给法拉利安装机械部件。

365 GTS 折叠车顶在竖起时由顶窗轨道的一对过中心钳固定，当车顶存放在座位后面时，其上装有一夹式乙烯保护盖，这是与其姐妹车型365 GTC 的不同之处。

车身安装在2400mm轴距的底盘上，底盘的出厂编号为592C，均为左侧驾驶版本，并且皆按公路版车型系列的奇数底盘序列号进行编号，编号范围从12163到12493。

布局与其替代车型基本相同，唯一的机械改变是发动机的尺寸。标准公路版车轮与其前款车型一样为十洞合金设计，并且同样提供Borrani钢丝轮圈作为备选。

发动机是330 GTS发动机的扩大版，并且与365 GT 2+2车型发动机完全一样。365 GT 2+2在365 GTS问世前就已投产。

采用每侧气缸单顶置凸轮轴V12发动机，出厂编号245/C，容量为4390cc，缸径和冲程为81mm x 71mm。

安装有一组三个双门Weber 40 DFI/5或40 DFI/7化油器，具有双线圈和安装在发动机后部的双分电器点火系统，输出功率据称能达到320匹马力。

法拉利宣布，365 GTS及其姐妹车365 GTC是最后一批采用每侧气缸单顶置凸轮轴的车型。尽管365 GT 2+2在365 GTS和365 GTC问世后继续采用这种装置，但它在此前就已投产。

365 GTS采用与330 GTS车型相同的5速驱动桥变速箱和独立后悬挂布局，而且与60年代初之后生产的所有法拉利汽车一样， 365 GTS也安装了4轮盘式制动器，后轮上装备有拉线式手动刹车装置。

365 GTS的投产时间很短，1969年就已停产。365 GTS在其投产期间共生产了20辆，是当时较为罕见的车型之一。