六十年代篇章结束于法拉利独家的限量版量产车系列，即Pininfarina设计的365 California车型，1966年在日内瓦车展上展出的一辆Cabriolet。

该车型本质上是500 Superfast Coupe的直接继任者，但装有折叠帆布顶篷，在1966年至1967年初生产，仅制造了十四辆车，底盘编号范围是08347 – 10369，其中两辆，09985和10369，为右舵驾驶。这使该车型比500 Superfast更为稀少，并且是除275 GTS/4 NART Spyder之外最罕见的六十年代法拉利系列量产公路版车型。

底盘编号08347是在330 GT 2+2类型571底盘上制造的系列车型的原型车，但是该量产系列序号从# 09127开始，使用底盘参考编号598。正如500 Superfast，底盘送至Pininfarina位于格鲁利亚斯科（Grugliasco）的工厂进行车身制造及内饰装修。

除了审美辅助细节之外，比如标准树脂玻璃覆盖的头灯、前端板上部中的隐式旋转驾驶灯、翼侧没有通气孔、中央发动机盖隆起以及车身侧折线，365 California从挡风玻璃向前与500 Superfast车型非常相似。从A立柱向后显示出真正的差异，车门靠近上边缘有一个箭头型扇形饰边，一直连入尾翼，门把手上带有镀铬的中心条带。

对于该扇形饰边设计细节，Pininfarina之前曾用于1965年巴黎车展上展出的Dino原型车，并继续沿用于206/246和308/328系列量产车型二十多年。

尾翼在后轮上方轻微上扬，上脊线以一个角度连入扁平的行李箱盖边缘，尾翼柔和降落在角度不同寻常的Kamm车尾上，与车头线条似乎有些突兀。

正如500 Superfast，365 California尾灯是该车型独有的，其角度配合了车尾侧角的形状，有三个圆形灯头，其周围是带有反射性的装置。然而，每一辆车的反光镜颜色甚至灯头装置都有所不同。

而且，正如500 Superfast，每个侧角提供了四分之一保险杠，尽管有一个例外，底盘为# 08631的车型，安装有全宽后保险杠，同时1970年在工厂翻新时还修改了尾灯布局。此车型中保留了Borrani钢丝轮圈，尽管大部分法拉利主流量产车都已将合金车轮作为标准配置。

由真皮装饰的驾驶舱提供2+2座椅布局，大型车门使后行李箱的使用更方便。

仪表盘面板为平面柚木胶合板，下边缘以曲线形式向下大范围地延伸，形成中央控制台的前端，中央控制台位于前座椅之间，继续延伸至后座之间形成一个扶手。

车速表和转速表位于从仪表盘表面凸起的单独大圆形仪表舱内，在驾驶者正前方，同时还有三个较小的安装在中央的仪表舱，用于油温、压力以及水温计，下方仪表盘表面上是一个收音机，周围是燃油表和一个安培计。

安装了电动窗，由中央控制台点烟器两侧的摇臂开关操作，在变速杆和烟灰缸的后部。行李箱盖或加油盖没有外部开关，而是在后驾驶舱侧面装饰面板中有两个镀铬杠杆，来方便使用这些功能。

车身安装在2650mm轴距底盘上，出厂参考编号为598，皆按公路版车型系列的奇数底盘序列号进行编号，没有任何后缀字母。

该车型沿着与同期330 GT 2+2车型类似的思路制造，具有相似的独立前悬挂、装备钢板弹簧和伸缩式减震器的刚性后轴、四个车轮盘式制动器，具有独立的前后液压回路，并且该车型还安装有动力转向，这在330 GT 2+2车型后期系列上为可选装置。