与全新的横向变速箱配合使用，纵置发动机的马力可达300 bhp（221 kW），并与全新的高抗扭强度半承载式车身底盘相连，在道路上的效率极高。

1989年秋天，随着328系列停止生产，从在1973年10月巴黎车展上亮相的Dino 308 GT4开始的横向V8发动机法拉利跑车系列的时代逐渐结束了。继任者是1989年法兰克福车展上展出的全新348车型，安装有纵向中置V8发动机，最初提供为TB（“B” 指Berlinetta）或TS（“S” 指Spider，但实际上为Targa车顶）形式。车型名称中的348是指3.4升发动机容量和8个气缸，而名称中的 “T” 是指安装在发动机后部的横向变速箱。这是自1988年8月恩佐·法拉利去世之后，法拉利公司推出的首款全新车型。

发动机为每侧气缸双顶置凸轮轴，每个气缸四气门，3.4升V8发动机，最初出厂编号为119D，后来改为119 G，在安装催化转换器后最终改为119 G040。

总单缸排气量是3405cc，缸径和冲程为85mm x 75mm，火花塞在两个凸轮轴之间，安装有Bosch Motronic M2.5组合燃油喷射和点火系统，在投产期间升级为M2.7版本。

在中置发动机后部是一个横向五个前进挡加倒车档的全同步器变速箱和驱动桥装置。

新车型完全突破了前款车型的设计理念，不但在机械布局方面，而且在车身风格和底盘结构方面也焕然一新。与348 TS姊妹车型一起，这是首个没有使用单独管状钢制底盘框架的法拉利系列量产车。

新车型使用压制钢件底盘，具有一个使用螺旋连接的单独管状钢制发动机副车架，由机器人将车身面板焊接并用螺栓连接至主框架。轴距比前款328车型长100mm，达到2450mm，底盘出厂参考号在Berlinetta上为F 119 AB。

车身由Pininfarina设计，与同系Testarossa车型非常相似，不过身材较小。相似度非常明显，尤其是门管中水平边条修饰的进气口、侧安装散热器以及尾灯设计，灯头隐藏在全宽哑黑色条板式隔栅后方。1992年对Testarossa进行翻新，变成512 TR时，使用的新车鼻设计风格与348车型非常相似，使得两者更为相像。

在两个车型上，前“散热器格栅”是一个装饰用嵌入式哑黑色蛋篓图案装置，以呈现出传统的法拉利车头外观。合金车轮保持了传统的法拉利五辐条设计，有五个螺栓固定，以及此系列车型独有的空气动力学辐条轮廓。

内饰有两个可以手动调节的真皮座椅，带有侧向支撑、可调头枕和三点式惯性卷筒座椅安全带。主仪表位于三辐真皮方向盘前方的仪表盘内，而在乘客侧的仪表盘面中提供一个手套箱。

座椅之间的中央控制台一直连入仪表板下边缘，配备有辅助仪器和开关装置，在传统开放式门内还有变速杆。提供电动窗和后视镜，后者具有加热元件，由后窗除雾器开关操作。

1993年，为348车型启动了挑战赛系列。这种情况下，客户为该赛季支付安全/性能套件安装和赛道支持费用。该系列非常受欢迎，发展成为接替348系列的F355车型。

1995年在车型改装期，两个系列车型都允许参与。348 TB车型于1993年停止生产，同时宣布更新的348 GTB，在生产期间共制造了2894辆车，底盘编号范围为81617到96679。