当330 GTC Coupé 在1966年的日内瓦车展上亮相之后， 330 GTS的“spider”版本也在当年的晚些时候面世，之前现身于1966年巴黎车展，并且取代了法拉利车型的275 GTS。这是Pininfarina设计，并在都灵(Turin)工厂组装，完全装饰之后交付法拉利，以安装机械部件。

除其折叠车顶之外，330 GTS与330 GTC完全相同，这一车型对法拉利是不寻常的，因为它们在行李箱盖上有车型徽标‘330′。

在此之前，只有几款汽车印有车型标志，而这些汽车通常是“Speciale”。车头具有纤细而突出的卵形散热器格栅，翼板前面浅凹槽中的前灯两侧设有三栅格发动机舱排气口，三面围有纤细而鲜艳的装饰带。

这与车尾部分相得益彰，车尾每个角落都装有纤细的舷窗保险杆，这种和谐、轻快而优雅的设计第一次是用在早期的275 GTS上。

330 GTS的折叠车顶由竖起时的在顶窗轨道上的一对过中心钳固定，当存放在座位后的空间时，其上装有一夹式保护乙烯盖。

330 GTS车型的生产一直持续到1968年底，当时升级装上4.4升发动机和进行了微小装饰性改变，成为365 GTS车型。生产的此车型有左舵和右舵驾驶形式，装在当时使用的以奇数顺序编号的底盘上，生产的100样车底盘号介于08899和11713之间。

车体被装在2,400 mm轴距的钢管底盘上，工厂编号为592，主要布局非常相似于同时生产的275 GTB车型，由于机械布局基本相同。

标准公路版车轮为7L x 14英寸，配备了205 x 14轮胎，一种优雅而平稳10孔合金设计，类似于当时用于跑车比赛的法拉利赛车型所使用的，带有Rudge毂停动微调，Borrani钢丝轮圈可供选择。

该系列的所有车型均装备有四轮格林（Girling）盘式制动器，带有拉线式手刹，驱动后刹车盘上的独立制动钳。如同275 GTS，在生产330 GTS的过程中硬顶是一个可选部件，但很少有需要。

该发动机是275 GTB发动机的放大版，在规格上与系列后期的330 GT 2+2车型几乎完全相同：每侧气缸单顶置凸轮轴V12湿式油底壳装置，出厂参考号为209/66，容量为3,967 cc，缸径与行程为77 x 71 mm。装备有一组3个双门Weber 40 DCZ/6或40 DFI/2化油器，带有双线圈和安装在发动机尾部的分电器点火系统， 据称功率能达到300 bhp。

在生产过程中对机械规格所做的唯一重大改变是：从底盘09839起将原来的单个装置替换为双油冷却散热器，并从底盘09939起改装了燃油输送系统和带有同步器环的喷钼变速箱。

330 GTS具有与1966年4月后275 GTB车型相同的传输和后悬挂布局：两个发动机安装点和两个驱动桥支持点，刚性扭矩管连接这两个部件组成一个坚固的装置。

驱动桥为592/1369型5速装置，带有独立螺旋弹簧、叉臂后悬挂和Koni减震器。独立前悬挂是带有螺旋弹簧和Koni液压减震器的不等长叉臂，而转向是不带有动力辅助的蜗杆和滚轮。

一款值得注意的‘Speciale’（虽然不是法拉利建造）是“Harrah Targa”， 这是一款在美国进行的对330 GTS的转换（10913号底盘）。

内华达州里诺（Reno）的William Harrah，在购买底盘10913时是西部地区法拉利经销商，以其大量的汽车收藏而闻名。改装成Targa车顶配置（首次对法拉利车型）的工作是在其车间内进行的。

它采用不锈钢防滚箍，配有黑色乙烯基覆盖的可拆卸顶板和倾斜长型的有色有机玻璃后屏幕，行李箱盖短于标准尺寸。对他来说，不同寻常的是并没有保留该车很长时间。这可能是由于它使他不快乐地想起与乡村歌手Bobbie Gentry的短暂婚姻，她显然喜欢驾驶这辆车。