驾驶乐趣的典范之作

The Ferrari 296 GTS, the evolution of Ferrari’s mid-rear-engined two-seater berlinetta spider concept, is powered by the new 120° V6 engine coupled with a plug-in (PHEV) electric motor that debuted on the 296 GTB, which unleashes a massive 830 cv in total.

法拉利 296 GTS

法拉利296 GTS是跃马旗下采用中后置发动机布局的双座Berlinetta敞篷跑车的革新力作。

新车搭载全新120° V6发动机与一台可外接充电式混合动力电动机，这套动力系统首次应用于法拉利296 GTB，综合输出功率高达830 cv。

这款跑车重新定义驾驶乐趣，无论极限驾驶或是日常驾控均可带来纯粹的驾趣激情。

- 二氧化碳排放量: 152 g/km
- 燃油消耗: 6,7 l/100 km
- 电能消耗: 174 Wh/km

***备注: 对于整车型式认证期间的适用车型，所示的燃油消耗和二氧化碳排放值依据欧盟条例(EC) 715/2007 确定。

油耗与二氧化碳排放值基于WLTP工况得出。

WLTP：欧洲推行的新油耗、二氧化碳和污染物排放认证测试

***备注: 对于整车型式认证期间的适用车型，所示的燃油消耗和二氧化碳排放值依据欧盟条例(EC) 715/2007 确定。

油耗与二氧化碳排放值基于WLTP工况得出。

为获准进入市场销售，乘用车将经历一系列测试，以验证其符合相关法规。

这些旨在评估油耗、二氧化碳和污染物排放的测试在实验室内开展，并且基于特定的驾驶循环。这样能确保测试的可复现性，并提供可供比较的结果。实验室测试显得至关重要，因为其遵循一套标准化可重复程序，是消费者比较不同车型的唯一途径。

2017 年 9 月 1 日，新的全球统一轻型车测试程序 (WLTP) 在欧洲正式实施，并将逐步替代新欧洲驾驶循环 (NEDC) 协议。

NEDC (新欧洲驾驶循环)：这项欧洲驾驶循环协议使用至今，用于测量乘用车和轻型商用车的油耗和排放情况。首个欧洲驾驶循环于 1970 年正式实施，涉及市区道路行驶。1992 年，曾考虑为其加入远郊阶段。自 1997 年以来，该驾驶循环一直被用于测量油耗和二氧化碳排放。然而，其构成内容不再与当前不同类型道路上的驾驶风格和驾驶里程相匹配。NEDC 中的平均车速和最高车速分别只有 34 公里/小时和 120 公里/小时，加速度也较低。

WLTP 程序：WLTP 采用新的全球统一轻型车测试循环 (WLTC) 测量乘用车及轻型商用车的油耗、二氧化碳和污染物排放。新协议的目的在于为客户提供更真实的数据，以更好地反映车辆的日常使用情形。

新 WLTP 程序的特点在于更具动态性的驾驶曲线以及更大的加速度。最大车速从 120 公里/小时提高到 131.3 公里/小时，平均车速为 46.5 公里/小时，总循环时间为 30 分钟 (相比原先的 NEDC 增加了 10 分钟)。驾驶里程从 11 公里增至 23.25 公里，相当于翻了一倍。根据最大车速，WLTP 测试由四部分组成：低速 (最高 56.5 公里/小时)、中速 (最高 76.6 公里/小时)、高速 (最高 97.4 公里/小时)、超高速 (最高 131.3 公里/小时)。这些循环部分模拟了城郊驾驶工况以及在远郊道路和高速公路上驾驶的工况。该程序把包括空气动力学、滚动阻力和车辆质量等所有对车辆有影响的可选因素纳入考量，最终得出反映单一车辆特性的二氧化碳数据。

从 NEDC 过渡到 WLTP

WLTP 程序将逐步替代原有的 NEDC 程序。WLTP 适用于自 2017 年 9 月 1 日起推出的乘用车新车型以及自 2018 年 9 月 1 日起登记的所有乘用车，并在所有欧盟成员国强制推行。

到 2020 年底，车辆文档中将同时载有 WLTP 和 NEDC 中的油耗及二氧化碳排放数据。事实上，NEDC 数据将用于评估整个 2020 年度登记的汽车的平均二氧化碳排放量。此外，部分国家出于财政目的可以继续使用 NEDC 数据。从 2021 年起，WLTP 数据将作为所有汽车唯一认可的油耗/二氧化碳排放数据。二手车不受这一阶段的影响，将保留其 NEDC 认证数据。

乘用车的道路油耗和排放

相比原有的 NEDC 程序，新的 WLTP 测试程序更能反映当前的驾驶工况，但也无法考虑所有可能的情况，包括每位驾驶者特有的驾驶风格所带来的影响。

因此，实验室内测得的排放和油耗数据与车辆实际使用时得出的结果仍然存在差异，且差异程度将取决于驾驶行为、车载系统 (例如空调) 使用情况、交通和天气状况等多重因素，而这些因素对于不同地域和驾驶者往往具有特异性。

综上所述，只有标准化实验室测试得出的数据才能合理地比较车辆及不同车型。

给客户带来的改观

新的 WLTP 程序将就比较不同车型的油耗和二氧化碳排放数据提供更真实的标准，因为它能更好地反映真实的驾驶行为，并将各个车型和款型的特定技术特性纳入考量，包括选装配置。

驾驶乐趣

法拉利通过五大指标来衡量驾驶乐趣，而这些指标也为设定研发目标提供了依据。第一个指标是横向加速度，它决定了对方向盘的响应速度、后轴对方向盘信号的迅速反应，及其带来的轻松操控表现。而纵向加速度则决定了油门踏板的瞬时反应及平稳性。第三个指标是换挡：即换挡时间，并且每次换挡都能感受到齿轮更进一步，驾驶酣畅淋漓。第四个指标是制动性能：制动踏板的行程和响应速度。最后一个指标则是随着转速的提高，座舱的声浪水平和质量，以及发动机声音能否循序渐进。

1动力系统

欢迎来到V6时代

V6 120°
发动机
830cv
最大混合功率

2设计

化繁为简

法拉利296 GTS在设计方面进行了一系列调整，旨在将法拉利296 GTB简洁精致的线条感以更加鲜明的方式呈现出来。在敞篷开启时，新车展现出跃马敞篷跑车无与伦比的优雅美感。法拉利296 GTS搭载史无前例的敞篷跑车架构，由此揭开跃马品牌的崭新篇章。

设计师希望保留法拉利296 GTB的主要特征，但要实现这一目标，必须针对技术零部件的尺寸开展细致的分析。显而易见，新车的设计重点在于将优化升级对整体外观的影响降至最低，并赋予跑车一望即识的鲜明特征，简化设计的同时将其转化为出色的流线造型。

3空气动力学

创新助力

关闭

主动式扰流板

法拉利296 GTS主要的尾部空气动力学部件就是主动式扰流板。然而，这一部件背后的开发理念却与之前的法拉利车型截然相反。之前，扩散器上的襟翼可实现从高下压力(High-Downforce)到低风阻(Low-Drag)模式的过渡，从而实现在直道上的极速体验。而在法拉利296 GTS车型上，当主动式空气动力学装置打开时，则会增加下压力。主动式扰流板被整合至尾部设计中，当不需要最大下压力时，扰流板被收纳在车尾上部的隔层中。而当加速数据超过设定值，扰流板便会开启。因此后轴的下压力增加了100公斤，从而提高了驾驶者在高性能驾驶中的操控力，也将刹车时的停车距离最小化。

根本性转变

法拉利296 GTS出众的性能表现归功于经过优化的整车造型。旨在提升性能的各个设计元素与整车造型完美融合，彰显了法拉利车型中前沿科技与美学设计之间密不可分的关系。法拉利296 GTS进行了诸多空气动力学研发工作，低风阻条件下产生的下压力较之前增加了10%，而在主动式扰流板的助力下，新车可在高下压力条件下产生100公斤的额外下压力。得益于此，新车可提供前所未有的操控表现、制动性能和驾驶乐趣。

颠覆性创新

法拉利296 GTS采用独特的顶篷罩结构，形成一个虚拟的整流罩，带来与硬顶车型同样卓越的空气动力学表现。该空气动力学轮廓设计上方的气流实现了精准引流，以便整车尽可能高效地提升空气动力学效率和冷却效率。得益于该优化设计，法拉利296 GTS的主动式扰流板确保了与法拉利296 GTB相同的下压力水平。

创新助力

作为采用中置发动机布局的跃马敞篷跑车全新力作，法拉利296 GTS采用了多项具有突破性的创新解决方案。涡轮增压器安装于采用 “Hot V” 架构的V型曲轴箱上方，这有助于令发动机舱和电气部件的热管理更加有效。这种对于过去的突破也体现在了空气动力学方案的选择上，法拉利完全改变了主动式空气动力学部件的设定。法拉利171RHT所采用的主动式空气动力学装置将旨在为车辆增加额外的下压力，而非如同之前的车型一般用以减少阻力。

茶盘式前翼的引入

由于前保险杠部分承担了产生前部下压力的职责，车身底板得以进一步增加其作为散热部件的效能，并且不用引入任何主动空气动力学的机构。前脸设计方面，法拉利296 GTS采用的标志性空气动力学元素便是茶盘式前翼。散热器被置于车身两侧，为在中心位置安装茶盘式前翼提供了足够空间。该空气动力学装置的开发灵感源自法拉利在GT赛事中所积累的丰富经验，有助于形成一个高压力区，从而抵消车身底部的低压力区。