驾趣·新玩「法」

***备注: 对于整车型式认证期间的适用车型，所示的燃油消耗和二氧化碳排放值依据欧盟条例(EC) 715/2007 确定。

油耗与二氧化碳排放值基于WLTP工况得出。

为获准进入市场销售，乘用车将经历一系列测试，以验证其符合相关法规。

这些旨在评估油耗、二氧化碳和污染物排放的测试在实验室内开展，并且基于特定的驾驶循环。这样能确保测试的可复现性，并提供可供比较的结果。实验室测试显得至关重要，因为其遵循一套标准化可重复程序，是消费者比较不同车型的唯一途径。

2017 年 9 月 1 日，新的全球统一轻型车测试程序 (WLTP) 在欧洲正式实施，并将逐步替代新欧洲驾驶循环 (NEDC) 协议。

NEDC (新欧洲驾驶循环)：这项欧洲驾驶循环协议使用至今，用于测量乘用车和轻型商用车的油耗和排放情况。首个欧洲驾驶循环于 1970 年正式实施，涉及市区道路行驶。1992 年，曾考虑为其加入远郊阶段。自 1997 年以来，该驾驶循环一直被用于测量油耗和二氧化碳排放。然而，其构成内容不再与当前不同类型道路上的驾驶风格和驾驶里程相匹配。NEDC 中的平均车速和最高车速分别只有 34 公里/小时和 120 公里/小时，加速度也较低。

WLTP 程序：WLTP 采用新的全球统一轻型车测试循环 (WLTC) 测量乘用车及轻型商用车的油耗、二氧化碳和污染物排放。新协议的目的在于为客户提供更真实的数据，以更好地反映车辆的日常使用情形。

新 WLTP 程序的特点在于更具动态性的驾驶曲线以及更大的加速度。最大车速从 120 公里/小时提高到 131.3 公里/小时，平均车速为 46.5 公里/小时，总循环时间为 30 分钟 (相比原先的 NEDC 增加了 10 分钟)。驾驶里程从 11 公里增至 23.25 公里，相当于翻了一倍。根据最大车速，WLTP 测试由四部分组成：低速 (最高 56.5 公里/小时)、中速 (最高 76.6 公里/小时)、高速 (最高 97.4 公里/小时)、超高速 (最高 131.3 公里/小时)。这些循环部分模拟了城郊驾驶工况以及在远郊道路和高速公路上驾驶的工况。该程序把包括空气动力学、滚动阻力和车辆质量等所有对车辆有影响的可选因素纳入考量，最终得出反映单一车辆特性的二氧化碳数据。

从 NEDC 过渡到 WLTP

WLTP 程序将逐步替代原有的 NEDC 程序。WLTP 适用于自 2017 年 9 月 1 日起推出的乘用车新车型以及自 2018 年 9 月 1 日起登记的所有乘用车，并在所有欧盟成员国强制推行。

到 2020 年底，车辆文档中将同时载有 WLTP 和 NEDC 中的油耗及二氧化碳排放数据。事实上，NEDC 数据将用于评估整个 2020 年度登记的汽车的平均二氧化碳排放量。此外，部分国家出于财政目的可以继续使用 NEDC 数据。从 2021 年起，WLTP 数据将作为所有汽车唯一认可的油耗/二氧化碳排放数据。二手车不受这一阶段的影响，将保留其 NEDC 认证数据。

乘用车的道路油耗和排放

相比原有的 NEDC 程序，新的 WLTP 测试程序更能反映当前的驾驶工况，但也无法考虑所有可能的情况，包括每位驾驶者特有的驾驶风格所带来的影响。

因此，实验室内测得的排放和油耗数据与车辆实际使用时得出的结果仍然存在差异，且差异程度将取决于驾驶行为、车载系统 (例如空调) 使用情况、交通和天气状况等多重因素，而这些因素对于不同地域和驾驶者往往具有特异性。

综上所述，只有标准化实验室测试得出的数据才能合理地比较车辆及不同车型。

给客户带来的改观

新的 WLTP 程序将就比较不同车型的油耗和二氧化碳排放数据提供更真实的标准，因为它能更好地反映真实的驾驶行为，并将各个车型和款型的特定技术特性纳入考量，包括选装配置。

车头线条纯粹、流畅且紧凑。296 GTB的车头相比之前同类车型比例更为细长；俯瞰，前挡泥板的顶部勾勒出前端轮廓，并打造一个分解车头灯组的主题。外侧是前照灯的镜片，内侧则是在日间行车灯下(Daytime Running Light)设计了制动进气口。

容纳发动机舱盖的环形飞扶壁占据后车身的主导位置，在新颖的三维玻璃表面上延伸出来：车的中央部位的格外显眼，可追溯到法拉利Testarossa和F355，拥有与车身同色调的元素，是位于法拉利马拉内罗这个品牌挚爱的风格主题。296 GTB的另一个特点是截短的车尾进一步增强了其紧凑性。而跑车尾部包含了车灯和集成扰流板的水平元件。

296 GTB仿佛诞生于一幅单笔画，没有任何明暗效果或是色彩对比效果。车型以其独树一帜的型格改写规则，重塑纯粹意式设计的真实原则：庄严简洁与利落流畅的接缝大大提升了这款法拉利继承者的运动感。其现代造型从60年代跑车的简约和功能特色中汲取灵感，其中包括1963年的250 LM等车型, 为设计提供了重要的灵感元素，例如“B”柱的摒弃、后挡泥板和截短车尾。

车尾处的的主动式扰流板格外引人注目，其设计理念与之前的法拉利Berlinette完全相反：过去，挡板从高下压力（HD）配置转为低风阻（LD）以便在直线行驶时达到最高速度，而在296 GTB上，这个主动附件的作用是增加下压力。扰流板集成到保险杠，当不需要最高下压力时，可以隐藏在车尾内，一旦加速度超过设定值，就会升高。该设计能使车尾下压力显著提升100公斤，提升在高性能条件下的驾驶乐趣，并最大限度地减少制动距离。