这款车配有标准的轻合金轮圈。将第一和第二系列全部算在内，Scaglietti共生产了约450辆该型号的车。其中一些是专门用于比赛的，装有铝制赛车悬架和6个Weber化油器的那款车被称为 275 GTB/C。

275 GTB Berlinetta在1964年巴黎车展上一举取代250 GT Lusso，这标志着法拉利公路版跑车生产历史上两个里程碑的诞生。

这两个里程碑分别是，首次在一个驱动桥总成中使用了组合变速箱和差速器单元，以及提供了独立后悬挂。

法拉利公司的赛用车型在这两个系统上已经积累了丰富经验，将这项技术调整之后用于公路版车型，可谓是公路车型借鉴赛用车型的又一例证。

275 GTB在外观上比前款车型更有气势，有着较大的散热器开口，蛋箱形铝制格栅，下边缘向后倾斜，像一张饥饿的大嘴，由后侧保险杠围绕，其上方为树脂玻璃盖下的深凹头灯。

车身线条强劲有力，整体线条酷似250 GTO，车头很长，座舱向后直接与Kamm短车尾连接，轻微凹进的面板上装有圆形尾灯/转向灯组合，与前款车型十分相似。

车身由Pininfarina设计，Scaglietti制造，尽管一些车型采用全铝车身，但通常采用钢制车身，配铝制车门、发动机盖和行李箱盖。驾驶舱为三窗设计，装有大弧度挡风玻璃和一个几乎为平面的后窗，由导航面板包围，上面有三个驾驶室排气槽，与前翼的四个排气槽布局相呼应。

该车型在推出一年之后进行了一次换装，并再次在巴黎车展上首次亮相。最明显的改变是新车鼻更为细长，平面发动机盖取代了“短鼻”车型上中间略微凸起的造型。

此外新车型还加大了后窗尺寸，并将行李箱盖铰链置于外部，以增大内部空间。今天通常称这款车型为“短鼻”或“长鼻”双凸轮车型。

车身安装在2400mm轴距底盘上，出厂编号为563，后来改为563/66，所有底盘都按公路版车型系列的奇数底盘序列号进行编号。

结构延用前款车型的设计理念，但由于改变了变速箱和后悬挂组件，车身后部主要管道部分变为锥状。

这款车提供右舵或左舵驾驶两种版本。标准车轮为两种不同图案合金，早期车型为“星爆式”设计，后来的“长鼻”车型为简练高雅的十洞设计，该车型投产期间还提供Borrani辐条车轮。

发动机为每侧气缸单顶置凸轮轴V12 Colombo设计“短”缸体组件的增大容量版本，出厂编号为213，容量为3286cc，缸径和冲程为77mm x 58.8mm。

装备有一组三个双门Weber 40 DCZ/6或40 DFI/1化油器，或是六个Weber 40 DCN3组件，具有双线圈和安装在发动机后部的分电器点火系统，据称马力能达到280bhp。

发动机通过同速运转的传动轴连接至独立于底盘结构的五速驱动桥，然后通过驱动轴连接至独立悬挂的后轮，每个车轮都装有叉骨、螺旋弹簧和液压减震器。

最初发动机有四个安装点，驱动桥有三个，两者之间的传动轴上有滑动连接。然而，这种布局被证实难以维持对齐，因此在实验之后，最终版本采用了双发动机和驱动桥安装点，驱动轴在连接两者的无缝管中运行，使得发动机和驱动桥组成一个牢固的单元。

The engine was an increased capacity derivation of the single overhead camshaft per bank V12 Colombo designed “short” block unit, with factory type reference 213, of 3286cc capacity, with a bore and stroke of 77mm x 58.8mm. It was fitted with a bank of either three twin choke Weber 40 DCZ/6 or 40 DFI/1 carburettors, or the optional six Weber 40 DCN3 assembly, with a twin coil and rear of engine mounted distributors ignition system, to produce a claimed 280bhp.

The engine drove through a shaft running at engine speed to a five speed transaxle which was independently supported from the chassis frame, and then by drive shafts to the independently suspended rear wheels, with wishbones, coil spring and hydraulic shock absorbers to each wheel. Initially the engine had four mounting points and the transaxle three, with sliding joints on the drive shaft between them. However, this proved difficult to maintain in alignment, and after trials, the final derivation was to adopt twin engine and transaxle mounting points with the drive shaft running within a solid tube connecting the two, making the engine and transaxle a rigid unit.

除标准公路版跑车之外，还生产了一个客户定制的小型赛用版本系列，以及三辆特制车身赛用版本Berlinetta。

第一个系列十辆“赛用”车型为“短鼻”版本，具有铝制车身和六个化油器。法拉利对这些车辆的发动机进行了精心制造和平衡，以符合比赛标准，赛用车型有较大的油箱，加油口一般为外置。第二个系列为十二辆车，皆为“长鼻”铝制车身，三个化油器，装备有此类车型独有的弯曲进气管，轻质镁合金发动机和变速箱外壳部件，还有改装的发动机往复式零件，和干式油底壳润滑。

这一车型的生产时期为1964年到1966年，底盘编号范围为06021至09085，其中包括赛用版本。