该车的第一版（及之后的车型）由Scaglietti制造，并很快在复杂的环法汽车赛中接受了考验。因此，它常常非正式地被称为TdF。生产了20厘米短轴距的新系列后，第一代较长轴距车型很快得名绰号LWB，即长轴距。

"Tour de France" 系列车型是赛用250 GT公路跑车的Berlinetta版本，设计用于GT类赛车，在1956年到1959年期间生产。

车型名称中的 "Tour de France" 部分来自于著名的法国汽车拉力赛，而不是更著名的同名自行车比赛活动。

任何赢得该比赛的汽车制造商都获得主办方允许将该比赛名称用于车型名称中。

因此，在赢得1956年的比赛后，法拉利便开始使用这一命名。尽管从没正式使用，但已成为用于区分此系列Berlinetta的常用名称。

车身由宾尼法利纳设计，由Scaglietti全铝打造。

安装在2600mm轴距底盘上，最初的出厂编号为508，后续改进车型辅以后缀 "B"、"C"、"D" 和 "G"，所有车均编号为奇数公路版车型系列，后缀为 "GT" ，通常与同期生产的250 GT "Boano" 和 "Ellena" 车型生产理念相同，机械部件也如出一辙，比如悬挂系统、制动器和转向系统，所有车型均为左舵驾驶。

生产期间车身外形经过了四次演变，1956年第一版与1955年的250 Europa GT Berlinetta十分相似，但是线条更为流畅，整体看上去更为苗条。

1957上半年车身进行了第一次改变，1956年车型的圆形尾部由具有垂直灯组的单独水平尾翼线条所取代。

同时，环绕式后窗被由导航面板包围的更小更平的树脂玻璃窗取代，导航面板上装有一排（14个）锥形舱排气栅格。

车鼻与前款车型非常相似，但是带有一个隐藏式蛋箱形格栅的椭圆形散热器格栅深度更小，令车头焕然一新。

1957年年末制造的1958年车型，车身前部经过了重大修改，例如散热器开口经重新设计，改变的翼线将头灯向上移至透明有机玻璃盖下方凹处，同时导航面板通风口布局也改为三重通风栅格组装。

多个车型装备有全宽前后保险杠，而之前只提供了小型立式防撞装置。

1959年的早期车型与1958年车型非常相似，但由于意大利车灯法令的修改，因此其前翼末端浅凹处的头灯没有覆盖，不过一些国外市场车型还是保持了覆盖的车灯布局，并且导航面板栅格被设计为单一的出口。

同样的，一些早期车型在返回工厂保养或维修时，改成了开放式头灯布局。

在1959年6月的勒芒24小时耐力赛中，该Berlinetta跑车呈现出全新的宾尼法利纳车身风格，随后便被大众命名为 "Interim"，以区分与车身线条更为规则的2600mm 轴距Berlinetta以及之后非常相似的2400mm轴距Berlinetta，后者在该年年底取代了此系列。

"Interim" Berlinetta与其后继车型的主要区分是门玻璃后方的导航面板里的小舷窗灯。

在该车型的生产期间，除了宾尼法利纳设计、Scaglietti制造的“标准”系列车型，还有五款具有不同车身线条、由Zagato设计和制造的车型，它们的底盘编号为0515GT、0537GT、0665GT、0689GT和1367GT。

每侧气缸单顶置凸轮轴3升V12发动机，出厂编号为128、128B、128C和128D，每个都是对Colombo设计的“短”缸体的渐进式发展，保持了2953cc的容量，缸径与冲程为73mm x 58.8mm，火花塞依然位于V形缸体内侧，装有一组三个双门Weber 36 DCL3或36 DCZ3化油器，具有双线圈和安装在发动机后部的分电器点火系统，据称马力可达到260bhp。

该系列最后几款车型装备有外置火花塞3升V12类型128 DF发动机。

发动机连接至四速全同步器变速箱，最初为中杆或偏杆位置，但从1958年开始，改装后的中杆变速箱成为标准配置，通过一个传动轴连接到刚性后轴，有多个比率可供选择。

这些赛道版Berlinetta取得空前的成功，其中1956-59年间连续四次赢得环法汽车比赛，1957年赢得Targa Florio，在1959年勒芒耐力赛中赢得GT类冠军。

以上只是业余和专业车手四年间在多项分类和综合比赛中优异表现的一小部分，在此期间，250 GT Berlinetta可谓实力最强的GT跑车。