250 GT 2+2 Coupé的不同寻常之处在于，它的首次亮相不是在大型车展上，而是在1960年6月的勒芒24小时耐力赛上作为路线车首次出现在公众面前。

尽管五十年代早期法拉利也曾生产过2+2座跑车，但由于有限的伸腿空间，这些车型中的后座椅其实只适合小孩子，或是成年人短暂乘坐。250 GTE是首款具有宽敞四座布局的法拉利跑车，名副其实的2+2座设计。

勒芒耐力赛中使用的车型是原型车之一，与该年10月份巴黎车展上亮相的最终版本区别不大。最明显的区别是前翼侧面没有冷却格栅，这是量产车的特点。

该系列的原型车在前翼前缘下方还有小型椭圆形侧转向灯，而除了早期车型之外所有车在前翼较高处有泪滴形车灯，与车身侧面折线齐平。

宾尼法利纳在流畅的车身线条中提供了2+2座布局，与250 GT Coupé和Cabriolet的2600 mm轴距相同。

车身长度仅略微长出300 mm，宽出60 mm，而更不可思议的是，高度降低了超过50 mm，整体车重只增加了约80 kg，这实在是惊人的成就！

车身具有一个有着纤细车窗支柱的通风驾驶舱部分，为乘员提供了一个明亮而宽敞的真皮装饰内部。然而，前座必须在其滑动装置上向前靠，才能提供宽敞的后排座椅伸腿空间，因此尽管后排座椅装饰完美，乘员有一个中央扶手，甚至还有一个烟灰缸，但还是只认可了其2+2座状态，而不被称为全四座跑车。

车身前部引人注目的是一个浅宽矩形的蛋篓形散热器格栅，末端具有驾驶灯，以及一个连体式镀铬保险杠，开始为平面，其下方为胶面保险杠挡块。每侧提供有圆形侧灯/转向灯，上面是具有超薄凹面镀铬饰环的开放头灯。

后部在每个尾翼后缘有一个纵向一体式尾灯组，有三个圆形透镜，从上到下为反光镜、转向灯和尾灯/停车灯。与Coupé相同的是，在行李箱盖关闭线下方的尾板处有一个类似的扩展台，具有伸展至两边的镀铬保险杠，开始为平面，其下方为胶面保险杠挡块。

1962年下半年生产期间，对车身进行了一次的重大改变。驾驶灯从格栅开放处移出，占据了头灯下方前面板上的位置，成为全部镀铬环，而侧灯移至前翼前缘的灯座内。

纵向尾灯组成为单透镜装置组合，而内部对仪表板和座椅也有所改变。生产时期从1960年下半年直到1963年下半年，最后五十辆车装备有4升发动机并称为330 Americas。

几乎没有任何的外部辨识特征，只是偶尔在一些车的尾部安装了 ’330′ 或 ’330 America’ 徽章。2+2概念当时极为流行，大约占据了该时期法拉利250 GT公路版跑车三分之二的产量。

车身安装在2600 mm轴距底盘上，出厂参考编号为508E，每个底盘都按公路版车型系列的奇数底盘序列号进行编号，后缀是 ‘GT’。与之前的250 GT Coupé以同样设计思路生产，主要区别是发动机位置在底盘上前移了200 mm，以增加轴距内乘员舱的可用空间。

独立前悬挂、具有钢板弹簧和伸缩式减震器的刚性后轴，后来又增加了螺旋弹簧、四轮盘式制动器和转向系统，都采用了与最后生产的coupés相同的思路，并且同时提供左舵和右舵驾驶。

发动机为每侧气缸单顶置凸轮轴3升V12发动机，出厂参考编号为128F，之后改为128E/63，缸径与冲程为73 x 58.8 mm，依然是V形缸体外置火花塞，装备有一组三个双阻风门Weber 36 DCL6化油器，具有双线圈和安装在发动机后部的分电器点火系统，据称马力可达到240 bhp。发动机与四速全同步器变速箱连接，具有电动操作的超速第五档。最终传动通过一个传动轴连接到刚性后轴，有两种比率可供选择。

330 America版本装备有一个4升V12发动机，出厂参考编号为209，实际排量为3967 cc，缸径与冲程为77 x 71 mm，据称马力可达到300 bhp。