首批车由Vignale利用340 Mexico生产线制造。后来，由Pininfarina继续生产，它还制造了双座敞篷车。稍大的375 America款式鲜明，不过后者的发动机也许更适合该车的尺寸。

250 Europa GT是250 Europa车型的后继车型，于1954年巴黎车展上公开亮相，最初也被称为250 Europa。

然而，该款车型的名称后面很快便增加了GT后缀，以方便与前款车型进行区分，并简称为250 GT。

此系列大部分车型的总体形状与前一款250 Europa的Pininfarina三窗Coupé基本相同。其主要不同在于前轮拱和A立柱之间的距离，事实上，除非您在尺寸方面火眼金睛，不然需要使用标尺测量才能把它们区分开来。

法拉利还没实现对一整个车型系列车身线条的完全统一。一个车型有专门为比利时Liliane De Rethy公主设计的独特Vignale车身，另七辆车则采用Pininfarina设计的不同铝制Berlinetta车身，后者通常被认为是1956年到1959年间生产的用于即将到来的’Tour de France’ 的Berlinetta原型车。

即使一些标准的coupé车身都有着细微的不同，以满足特定客户的要求，其中一部分为钢制，另外一部分为铝制。正如250 Europa系列，一些车辆有一个后排座椅，但实际上却是一个装有软垫的行李平台。

250 Europa和250 Europa GT之间最大也是最重要的区别在发动机盖内部。

通过将前款车型的长缸Lampredi发动机换成在250 MM等车型中使用的Colombo短缸V12发动机设计，让轴距减少了200 mm，成为2600 mm，同时没有牺牲驾驶舱空间，前后轮距也各增加了29 mm。

出厂参考编号为508，所有底盘编号为奇数公路版车型系列，带有GT后缀，并包括两个主要纵向管道，装配交叉撑杆和外伸撑座来支持车身，主底盘管道现在从后轴上方通过，而在250 Europa/375 America系列则是从下方通过。

悬挂系统在前端是独立的，最初装备有双叉骨、杠杆型液压减震器和一个横向钢板弹簧，在生产期间由单个螺旋弹簧替代，而刚性后轴由半椭圆形叶片弹簧支撑，并安装有杠杆型液压减震器。

汽车全方位地安装了液压操作的鼓式制动器，手刹在后轮上为缆线操作。除一辆车之外，所有车辆均为左舵驾驶。

如前所述，发动机尽管依然是3升V12装置，但与250 Europa的发动机完全不同，它是在Colombo设计的短缸V12发动机的基础上发展而来，容量为2953 cc，缸径与冲程为73 mm x 58.8 mm，安装有一组三个双阻风门Weber 36或42 DCZ化油器，具有双线圈和前水平安装的分电器点火，输出功率据称可达到220 bhp。

发动机与4速全同步器变速箱连接在一起，主减速器通过一个传动轴连入刚性后轴，有各种比率可供选择。

或许现在应该解释一下长气缸和短气缸。Lampredi长缸设计的特点是气缸套拧入气缸头，比Colombo短缸设计需要更大的缸径空间，有着更为传统的推合式气缸套和标准气缸盖垫片布局，更为紧凑。

此款车型是法拉利量产车历史上的一个重要里程碑，因为它拥有当时同类车型最为惊人的生产量，并且标志着Pininfarina成为迄今法拉利系列量产车唯一的设计商（只有一次例外）。

伴随不断升级和改装，发动机/底盘组合在此后十年成为法拉利量产车，即各式250 GT车型的核心。