Автомобили
Когда Хуан Фанхио встретил Ferrari 860 Monza
Видео — Оливер Макинтайр
Хотя в то время еще никто не знал, 1956 год станет лебединой песней для двух великих представителей Ferrari: Хуана Мануэля Фанхио и рядного четырехцилиндрового двигателя.
Гонщик Фанхио, получивший прозвище Эль Маэстро, присоединился к Scuderia Ferrari в 1956 году в надежде на четвертый титул чемпиона мира в классе "Формула-1". Этой цели ему удалось достичь в самой последней гонке сезона, когда он пересек финишную черту в Монце на D50, позаимствованном у товарища по команде Питера Коллинза, прибыв сразу за Стирлингом Моссом, но набрав достаточно очков для победы в чемпионате.
Несмотря на победу, это был сложный чемпионат для стареющего аргентинца. Гонщик покинул Ferrari перед своим последним сезоном в Maserati, после которого окончательно вышел на пенсию. Но в том же 1956 году, вдали от скоростных трасс "Формулы-1", Фанхио также добился успеха на чемпионате мира по гонкам на спорткарах, пилотируя большой автомобиль Ferrari, названный 860 Monza.
Хуан Мануэль Фанхио был очень занят в 1956 году, управляя быстрым пятиступенчатым V8 Ferrari D50 (на фото) и выиграл свой четвертый титул чемпиона F1, а также привел Ferrari к победе в Чемпионате мира по автогонкам на спорткарах, на этот раз на 860 Monza с рядным четырехцилиндровым двигателем
Чемпионат мира по гонкам на спорткарах был мероприятием не для слабонервных. Трассы включали в себя тысячу километров знаменитого Нюрбургринга, такое же расстояние вокруг Буэнос-Айреса и двенадцать часов на международной гоночной трассе Себринг во Флориде. Автомобили должны были быть не только быстрыми и мощными, но и выносливыми, и именно в этом преуспела модель 860 Monza.
Когда Хуан Фанхио встретил Ferrari 860 Monza: лебединая песня для двух великих представителей Ferrari
Всего за три года "четверка" Лампреди продвинулась до питания Ferrari 553 на трассе F1 (хотя к этому времени объем двигателя был уже увеличен до 2,5 литров), а к 1954 году предшественник 860 Monza, 3-литровый 750, дебютировал в Монце и занял первое и второе места (в процессе чего и заработал шильдик Monza).
Для 860 Monza рядный четырехцилиндровый двигатель, приводивший в движение гоночную машину с трубной рамой, теперь стал 3,4-литровой махиной, способной развивать скорость 260 км/ч на длинных прямых участках трасс на выносливость. Когда Фанхио предложили самому выбрать любую машину для чемпионата мира по автогонкам на спорткарах, он не стал долго размышлять.
Дебют 860 Monza состоялся на гоночной трассе Себринг на Международном Гран-при выносливости во Флориде. Вместе со своим напарником Эухенио Кастеллотти Хуан Фанхио преодолел 1008 миль и 194 круга, чтобы выиграть соревнование.
Сегодня трудно в полной мере осознать, сколько гонок проводил профессиональный гонщик в те ранние годы автоспорта. Всё еще будучи пилотом класса "Формула-1" в команде Ferrari, Фанхио завершил первую гонку сезона 22 января в Буэнос-Айресе, стартовав с поул-позиции, показав самый быстрый круг и первым добравшись до финишной черты.
Всего два месяца спустя, 24 марта, он принял участие в совершенно другом чемпионате, дебютировав с 860 Monza на Международном Гран-при Флориды на выносливость. Машина не разочаровала. Спустя двенадцать часов и 194 круга, преодолев 1008 миль со средней скоростью 85 миль/час, он и его итальянский партнер по команде Эудженио Кастеллотти первыми пересекли финишную черту, а другой экипаж 860 Monza с итальянцем Луиджи Муссо и американцем Гарри Шеллом пришел вторым.
Созданная для выносливости, 860 Monza была колоссом объемом 3,4 литра, который одинаково хорошо подходил как для гонок на длинные дистанции под неумолимым солнцем Флориды, так и в часто неспокойную погоду знаменитой итальянской Милле Милья
К сожалению, даже тогда, с учетом безоговорочной победы, дни 860 Monza с рядным четырехцилиндровым двигателем были с очтены. Следующей стала знаменитая итальянская гонка на выносливость по открытым дорогам Mille Miglia, где Ferrari выставила идентичные 120 MM (где ММ обозначает Mille Miglia), хотя двигатель под кузовом Scaglietti на этот раз был 3,5-литровым V12, способным разогнать автомобиль до 280 км/ч. Победа 120 ММ в конечном итоге предопределила судьбу 860 Monza, а вместе с ней и семейства рядных четырехцилиндровых двигателей, одного из самых долговечных двигателей Ferrari за всю историю.
Однако Фанхио и легендарный автомобиль еще не сказали свое последнее слово. Несмотря на единственную общую победу в Себринге, Ferrari удалось выиграть три из пяти этапов и взять пальму первенства на чемпионате мира по гонкам на спорткарах 1956 года благодаря мощной поддержке, включая второе место на трассе Нюрбургринг (с финишем перед 120 MM) и в самой гонке Mille Miglia (где два 860-х заняли второе и третье места). А второго сентября того же года Фанхио выиграл свой четвертый титул в гонках класса "Формула-1" в Монце. Достойный финал сезона для одного из величайших гонщиков мира и достойная дань уважения последнему из легендарных спортивных автомобилей с рядным четырехцилиндровым двигателем, 860 Monza.