Трехкилометровая восьмерка, проложенная в 1972 году по полю рядом с заводом в Маранелло, позволяет имитировать сложные условия, с которыми сталкиваются гоночные и дорожные автомобили, и измерять их управляемость, тормозные характеристики, распределение веса и ускорение. 

Для тестирования болидов Формулы-1 (когда оно было разрешено) повороты трассы были спроектированы так, чтобы имитировать некоторые из типичных поворотов формульных трасс: поворот «Тарзан» в голландском Зандворте, прыжок «Брюнхен» на немецком Нюрбургринге и даже знаменитая шпилька «Газометр» в Монте-Карло.

Пакет «Asseto Fiorano» включает в себя три концепции: уменьшение общего веса, повышение аэродинамической прижимной силы и улучшение динамических характеристик для максимального использования возможностей автомобиля на трассе

Для испытаний дорожных и гоночных автомобилей и программ Ferrari по обучению гоночному мастерству были реализованы такие инновационные решения как датчики для телеметрии на всем круге, испытательная площадка со скользким покрытием и даже система орошения, позволяющая сделать трассу мокрой нажатием одной кнопки.

 

Как сказал собравшейся прессе сам Энцо в день открытия автодрома: «С этого момента я не хочу, чтобы какой-либо Ferrari выходил на гоночную трассу или поступал в массовое производство, не пройдя с честью тесты на Фьорано».

Посмотрите, как пакет «Asseto Fiorano» преобразует SF90 и как 296 GTB преодолевает эту трассу

Два серийных Ferrari, которые с честью прошли испытания на Фьорано, — это подзаряжаемые гибриды SF90 Stradale и 296 GTB. Являясь самым мощным дорожным спорткаром Ferrari, неудивительно, что SF90 стал рекордсменом круга в своей категории, побив LaFerrari, который удерживал этот титул в течение четырех лет. На четвертом месте в классификации стоит другой подзаряжаемый гибрид от Ferrari, 296 GTB, оснащенный турбо-V6. И именно эти два автомобиля удостоились привилегии стать единственными Ferrari, для которых доступен пакет «Assetto Fiorano». 

 

Опции «Assetto Fiorano» — это не просто дополнения для улучшения внешнего вида. Это полная переработка обеих машин, призванная непосредственно подготовить их к гоночным трассам.

 

Идея проста. Возьмите и без того невероятно быстрый дорожный спорткар и сделайте его более ориентированным на гоночный трек за счет уменьшения массы, повышения аэродинамической прижимной силы и улучшения динамических характеристик.

Трасса Фьорано, как она выглядела в момент ее открытия в 1972 году и как она превратилась в сегодняшнюю элитную тестовую трассу; единственные две машины, удостоенные пакета «Asseto Fiorano»

Для SF90 Stradale (и SF90 Spider) широкий спектр изменений «Assetto Fiorano» включает снижение общего веса на 40 кг, модернизацию подвески и замену адаптивных амортизаторов пассивными алюминиевыми амортизаторами Multimatic, откалиброванными специально для использования на треке и берущими начало из опыта Ferrari в гонках GT.

 

Также широко используются такие высокоэффективные материалы, как углеволокно и титан. Новый увеличенный задний спойлер из углеволокна может создавать прижимную силу в 390 кг на скорости 250 км/ч, а титановая подвеска и выхлопные трубы максимально снижают вес. 

 

Наконец, чтобы удерживать на трассе 1000-сильного Ferrari, разгоняющегося до 211 миль в час, в пакет были включены шины Michelin Pilot Sport Cup 2 с более мягким составом, а жалюзи на заднем стекле настроены так, чтобы охлаждать трансмиссию в экстремальных условиях гоночного трека.

Революционный V6 296 GTB с турбонаддувом в пакете «Asseto Fiorano»

Не меньшее внимание деталям досталось 296 GTB. Как и в случае SF90, снижение веса было достигнуто за счет применения углеволокна, а такие элементы, как дверные панели, были полностью переработаны, чтобы сэкономить более 12 кг. Опять же, на автомобиль устанавливаются амортизаторы Multimatic, позаимствованные из гонок GT и оптимизированные для использования на треке. Комплект «Assetto Fiorano» не был бы полным без высокопроизводительных шин Michelin Sport Cup2R, особенно подходящих для трека из-за высокого сцепления с дорогой. 

 

Обе машины могут быть окрашены в уникальную ливрею. Двухцветный вариант SF90 вдохновлен миром автогонок Ferrari и призван привлечь внимание — от выступа на носовой части до заднего спойлера из углеродного волокна. Дизайн ливреи 296 GTB вдохновлен классикой, ставшей вдохновением для всего автомобиля: 250 Le Mans.

 

Время покажет, какой Ferrari будет признан достойным для следующей классификации «Asseto Fiorano», но одно можно сказать наверняка: трасса Фьорано будет ждать.