Автомобили
Наука, лежащая в основе удовольствия, получаемого от 296 GTB: интервью с Майклом Лейтерсом
Технический директор компании Ferrari отвечает на наши вопросы о революционном широкоугольном V6 и раскрывает прозвище нового двигателя
Текст — Бен Пулман
«Расскажите нам о новом двигателе V6 машины 296 GTB. Существенно ли он отличается от предыдущих?»
Майкл Лейтерс: Не так сильно, как вы могли бы подумать. Двигателями V6 оснащались еще самые первые среднемоторные Ferrari. Начнем с того, что в 1960 году был создан экспериментальный одноместный автомобиль, поскольку мы готовились к новым изменениям правил «Формулы 1», а в 1961 году наш первый среднемоторный спортивный автомобиль и наша новая машина для «Формулы 1» также получили двигатели V6. Помимо всего прочего, спорткар 246 SP тогда же выиграл гонку «Targa Florio», а в 1962 году повторил свой успех. А в 1961 году команда Ferrari завоевала свой первый титул чемпиона мира среди конструкторов «Формулы 1» с моделью 156 F1, оснащенной уникальным V6 с углом развала 120°.
Также впервые 40 лет назад Ferrari установила турбины между рядами цилиндров двигателя на 126 CK, а затем в 1982 году — на 126 C2, который стал первым автомобилем с турбонаддувом, выигравшим титул чемпиона мира среди конструкторов «Формулы 1». За ним в 1983 году последовал и второй титул — уже на 126 C3. Наконец, турбогибридная архитектура V6 используется на всех одноместных болидах «Формулы 1» с 2014 года.
Даже с V6 на низких оборотах, находясь в салоне, в звуке слышатся чистые гармоники V12
ОЖF: Но ведь это первый шестицилиндровый двигатель, установленный на дорожном автомобиле с эмблемой «Гарцующего жеребца»?
МЛ: Да, верно. И это настоящая революция для Ferrari, поскольку на 296 GTB установлен новый тип двигателя, который примкнул к нашим восьми- и двенадцатицилиндровым силовым агрегатам, отмеченным многочисленными наградами. Этот новый V6 был разработан и спроектирован «с чистого листа» специально для установки на этой машине и является первым двигателем Ferrari с турбинами, расположенными внутри V-образной формы.
Благодаря широкому углу развала цилиндров — 120° — помимо значительных преимуществ с точки зрения компоновки, снижения центра тяжести и уменьшения массы двигателя, такая архитектура позволяет достичь чрезвычайно высоких уровней мощности. Как следствие, новый V6 установил рекорд удельной мощности для серийных автомобилей — 221 л. с. на литр. Это мировой рекорд, причем без турбоямы!
Кроме того, новый 663-сильный V6 соединен с электромотором, способным выдавать дополнительные 122 кВт (167 л. с.). Совокупная максимальная мощность составляет 830 «лошадей», что возводит 296 GTB на вершину сегмента заднеприводных спортивных автомобилей.
МЛ: Да, верно. И это настоящая революция для Ferrari, поскольку на 296 GTB установлен новый тип двигателя, который примкнул к нашим восьми- и двенадцатицилиндровым силовым агрегатам, отмеченным многочисленными наградами. Этот новый V6 был разработан и спроектирован «с чистого листа» специально для установки на этой машине и является первым двигателем Ferrari с турбинами, расположенными внутри V-образной формы.
Благодаря широкому углу развала цилиндров — 120° — помимо значительных преимуществ с точки зрения компоновки, снижения центра тяжести и уменьшения массы двигателя, такая архитектура позволяет достичь чрезвычайно высоких уровней мощности. Как следствие, новый V6 установил рекорд удельной мощности для серийных автомобилей — 221 л. с. на литр. Это мировой рекорд, причем без турбоямы!
Кроме того, новый 663-сильный V6 соединен с электромотором, способным выдавать дополнительные 122 кВт (167 л. с.). Совокупная максимальная мощность составляет 830 «лошадей», что возводит 296 GTB на вершину сегмента заднеприводных спортивных автомобилей.
296 GTB — это первый автомобиль Ferrari с турбинами, расположенными внутри двигателя V6.
ОЖF: Как вам удалось объединить электромотор и батарею в 296 GTB?
МЛ: Электромотор питается от батареи с лучшим в автомобильной отрасли соотношением удельной мощности и веса, что позволяет нам иметь 25 км запаса хода на электротяге — это первый в истории Ferrari заднеприводный электромобиль PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle).
Переключение между электрическим и гибридным режимами является крайне важным для спортивных характеристик 296 GTB. Именно поэтому наряду с традиционным manettino был внедрен и переключатель регулировки мощности (eManettino). Для EManettino предусмотрено четыре положения: eDrive, Hybrid, Performance и Qualify.
МЛ: Электромотор питается от батареи с лучшим в автомобильной отрасли соотношением удельной мощности и веса, что позволяет нам иметь 25 км запаса хода на электротяге — это первый в истории Ferrari заднеприводный электромобиль PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle).
Переключение между электрическим и гибридным режимами является крайне важным для спортивных характеристик 296 GTB. Именно поэтому наряду с традиционным manettino был внедрен и переключатель регулировки мощности (eManettino). Для EManettino предусмотрено четыре положения: eDrive, Hybrid, Performance и Qualify.
На этапе разработки мы прозвали этот V6 «пикколо V12» (Малыш V12)
ОЖF: Мы слышали, у вас есть прозвище для нового двигателя...
МЛ: (Смеется). Да, есть! На этапе разработки мы прозвали этот V6 «пикколо V12» (Малыш V12). Это первый двигатель в семействе F163, и с точки зрения звучания он переписывает все правила, гармонично сочетая две, казалось бы, диаметрально противоположные друг другу характеристики: мощь турбин и гармония высокочастотных нот V12 с естественным впрыском.
Даже на низких оборотах, находясь в салоне, в звуке слышатся чистые гармоники V12, которые затем на более высоких оборотах обеспечивают характерное высокочастотное звучание. Именно эти характеристики обеспечивают столь чистые гармоники, которым дополнительно помогает ограничитель, достигающий впечатляющих 8500 об/мин.
МЛ: (Смеется). Да, есть! На этапе разработки мы прозвали этот V6 «пикколо V12» (Малыш V12). Это первый двигатель в семействе F163, и с точки зрения звучания он переписывает все правила, гармонично сочетая две, казалось бы, диаметрально противоположные друг другу характеристики: мощь турбин и гармония высокочастотных нот V12 с естественным впрыском.
Даже на низких оборотах, находясь в салоне, в звуке слышатся чистые гармоники V12, которые затем на более высоких оборотах обеспечивают характерное высокочастотное звучание. Именно эти характеристики обеспечивают столь чистые гармоники, которым дополнительно помогает ограничитель, достигающий впечатляющих 8500 об/мин.
Звук — это очень важно. Вместе с ощущаемым ускорением и ассоциацией с картингом это три параметра, по которым мы можем измерить и спроектировать 296 GTB, чтобы он полностью соответствовал концепции «удовольствия от вождения». Именно это ощущение и стало ключевой целью при разработке нашей новой берлинетты.
10 agosto, 2021