Поэтому, когда новому Ferrari дают имя «Competizione» — «соревнование», в этом должно быть что-то особенное. Новый 812 Competizione именно такой. Как ясно указывает название, при создании этой модели инженеры черпали вдохновение непосредственно из гоночного опыта Маранелло, идеально сочетая технические достижения, полученные в пылу борьбы, с чистой дизайнерской креативностью.

«Наш проект стартовал с совершенно новой концепции, он был не просто развитием уже существующей модели», — объясняет Энрико Галльера, директор по маркетингу и рекламе Ferrari. «В данном случае мы ставили задачу продвинуть все, что касается рабочих показателей, чтобы создать автомобиль бескомпромиссных возможностей. Мы выбрали название «Competizione», так как именно соревнование — сильная часть нашей ДНК, а также потому, что это название идеально отражает используемый подход — черпать вдохновение в нашей гоночной программе, причем не только в Формуле-1, но и в гонках на выносливость. Он агрессивный, но элегантный, он сочетает высочайший уровень рабочих показателей с определенной степенью комфорта».

Он начинается с двигателя V12, который теперь вырабатывает 830 л.с. Это на 30 л.с. больше, чем у 812 Superfast, и это самая высокая мощность среди двигателей, когда-либо устанавливавшихся на дорожные автомобили Ferrari. Естественно, в результате мы получаем еще более впечатляющую динамику: разгон с места до 100 км/ч за 2,85 секунды, разгон от 0 до 200 км/ч за 7,5 секунд и невероятно быстрое время круга на Фьорано — всего одна минута и 20 секунд. Двигатель V12 раскручивается до 9500 оборотов в минуту, что является самым высоким показателем среди всех дорожных автомобилей Ferrari, и, чтобы совладать с такой мощностью, в новом 812 Competizione была впервые применена система независимого четырехколесного рулевого управления, где каждое заднее колесо может двигаться индивидуально. 

В Ferrari форма всегда следует за функцией, и захватывающий дизайн 812 Competizione является идеальным сочетанием отточенной в гонках аэродинамики и амбициозного стиля. Как комментирует Галльера: «Мы сделали этот автомобиль еще более агрессивным, чем предыдущая серия Speciale и постарались подчеркнуть его отличия от исходной модели». 

Задний диффузор теперь охватывает всю ширину автомобиля, оптимизируя воздушный поток под днищем, а сдвоенные круглые выхлопные трубы 812 Superfast превратились в одно расположенное вертикально прямоугольное выпускное отверстие. Это не только усиливает звук — благодаря такому решению поток выхлопных газов взаимодействует с потоками воздуха, сходящими с диффузоров, как на болидах Формулы-1 2010-х годов. Среди других изменений в аэродинамике — более высокий задний спойлер и три горизонтальных «надреза» за каждым задним колесом, которые напоминают о Ferrari F12tdf. Что дали все эти изменения? 35-процентное увеличение прижимной силы.