А учитывая, что он соединен с электродвигателем MGU-K (Motor Generator Unit, Kinetic), способным выдавать дополнительные 122 кВт (167 л.с.), общая комбинированная мощность автомобиля вырастает до 830 л.с. — совершенно поразительная величина!

Мы спросили Витторио Дини, руководителя отдела проектирования и разработки силовых агрегатов, почему Ferrari выбрала эту гибридную архитектуру с V6. «По сравнению с V8, двигатели V6, безусловно, оказываются более эффективными. Но у них есть и много других преимуществ, главным из которых является компактность. Этот выбор позволил освободить место для электродвигателя и гибридной системы без какого-либо ущерба для динамики автомобиля». 

Как Ferrari добилась таких невероятных показателей для этого нового силового агрегата? Начнем объяснение с того, что двигатель имеет угол развала цилиндров 120 градусов, а не более привычные 60 или 90 градусов. Дини объясняет: «Использование угла 120 градусов дает большие преимущества. Это не только компактность двигателя, но и возможность установки турбокомпрессоров внутри развала блока, что раскрывает дополнительный потенциал для повышения мощности.

«Нам пришлось преодолеть трудности, связанные с повышенными силами, присущими 120-градусной компоновке. Для этого потребовалось заложить в конструкцию огромную прочность», — признает он. «Несмотря на то, что хорошо зарекомендовавшая себя технология усовершенствованной камеры сгорания была позаимствована у V8 нашей другой модели, SF90 Stradale, новый V6 имеет гораздо более высокую литровую мощность и, соответственно, более высокие внутренние давления. «Полностью новый блок и головки сделаны из алюминия, — здесь сыграл свою роль огромный опыт Ferrari в области металлических сплавов».

По словам Дини, ключевыми элементами успеха V6 также являются компактность и малый вес: «Двигатель на 50 мм короче и на 20 кг легче, чем V8. Как еще одно преимущество, центр масс двигателя находится очень низко, и это позволяет сильно занизить центр тяжести автомобиля».

Турбокомпрессоры этого двигателя немного больше, чем у V8, и 120-градусная компоновка дает необходимое пространство для их размещения в развале блока — это первый дорожный спорткар Ferrari с турбинами, расположенными в этом месте. Новые турбокомпрессоры, разработанные совместно с IHI, имеют компрессорное и турбинное колеса меньшего диаметра, в них применяются сплавы с улучшенными характеристиками. Все это позволило повысить максимальную частоту вращения до 180 000 об/мин, что положительно сказалось как на производительности, так и на эффективности. Еще одним преимуществом является то, что выхлопные газы выводятся из турбокомпрессоров по прямой, что значительно снижает противодавление, а значит, улучшает динамику. Кроме того, это положительно сказывается на звучании автомобиля.