Большой центральный циферблат содержит три вставки меньшего размера, показывающих температуру и уровень топлива, по бокам которых располагаются тахометр и спидометр. На протяжении пятидесятых годов серия 250, которая последовала за этим автомобилем, быстро развивалась, достигнув своего пика с выпуском моделей 250 GT SWB passo corto, GT и гоночного автомобиля. Рулевое колесо стало меньше и менее формальным, что делает управление автомобилем более удобным. 

Основные приборы знакомы на вид, большие циферблаты, поставляемые партнером Ferrari компанией Veglia. Дополнительные циферблаты теперь распределены прямо на щитке приборов. Кстати, покойный великий Стирлинг Мосс, участвующий в гонке 250 GT Competizione до победы в 1960 году на Goodwood Tourist Trophy, мог слушать комментарии к гонке в прямом эфире по авторадио. По его словам, это помогло узнать, насколько большой разрыв с идущими сзади автомобилями…

В 1964 году притягательный 250 GT Lusso добавил больше роскоши и резко поменял компоновку приборов. Теперь основные циферблаты перенесли центр внимания на двойной капот с пятью вспомогательными циферблатами в отдельной комбинации приборов, расположенной перед водителем. В 1966 году берлинетта 365 P Speciale показала возможности с точки зрения оснащения салона, куда каким-то образом было установлено три сиденья, несмотря на среднемоторную конфигурацию и компактные размеры автомобиля. 

Но именно 365 GTB4 1968 года, известный как Daytona, задал идею переднемоторной компоновки Ferrari GT, которая развивалась полным ходом как снаружи, так и внутри. Теперь все восемь инструментов располагались в одной компоновке приборов впереди водителя. Попутно вентиляция обеспечивалась рядом вертикальных ползунков. Сиденья отличались контрастными вставками, и даже дверные панели имели поразительно футуристический вид. 

Его преемник, 365 GT4 2 + 2, имел современный дизайн квадратной формы внутри и снаружи. Рулевое колесо оставалось трехспицевым, но уже с более мягким ободом, а вспомогательные циферблаты теперь были слегка наклонены к водителю и располагались в верхней части увеличенной центральной консоли. Среднемоторную берлинетту Boxer сделали более минимальной внутри, полностью удалив центральную консоль, установив в центральный туннель тумблеры и модные карманы на двери.  

F40 является одной из самых великолепных жемчужин в бэк-каталоге Ferrari. Его уникальность очевидна внутри и снаружи. Приборная панель представляет собой простое серое пространство, обшивка потолка выполнена из перфорированного винила. Отсутствуют внутренние дверные ручки; вместо этого нужно потянуть за шнур. 

F50, который пришел ему на смену, выполнен аналогичным образом; простая, но красивая панель из углеродного волокна, вытянутая по ширине кабины, рулевое колесо хоть и не отличается от автомобилей, которые дали толчок развитию всей истории Ferrari, тем не менее выглядит очень современно. 

Обе модели 456 GT и 550 Maranello имели внушительные центральные консоли, и был сделан новый акцент на материалы и конструкцию. Как и в случае с F50, открытая коробка передач и рычаг переключения делают эти автомобили последними представителями поколения V12 с механической коробкой передач. Подрулевой переключатель и коробка передач полуавтомат появились впервые в 1997 году после обновления чрезвычайно успешного F355, который определил непосредственный переход с гоночной трассы на дорогу. То же самое можно сказать и о подушке безопасности - жизненно важного инновационного решения в области безопасности, но не особенно приятного с эстетической точки зрения.