Ультрасовременный двигатель V6 с углом развала 120° вместе с подключаемой гибридной системой обеспечивает мощность в 830 л. с. для новой Ferrari 296 GTB. Впрочем, это не первый случай, когда «Гарцующий жеребец» создает столь инновационный широкоугольный шестицилиндровый двигатель…
Уже самих по себе преимуществ такой инновационной компоновки двигателя огромное количество. Разработанный и спроектированный с нуля широкоугольный V6 обеспечивает значительные преимущества с точки зрения сборки, снижения центра тяжести и уменьшения массы двигателя. Столь особенная архитектура также помогает обеспечить чрезвычайно высокий уровень мощности: новая Ferrari V6 бьет рекорды по удельной мощности среди серийных машин — 221 л. с. на литр.
Новый V6 стал первым двигателем для дорожных автомобилей Ferrari, в котором турбины установлены внутри V-образной формы. Пусть это можно сделать и на силовом агрегате с меньшим углом развала, но благодаря архитектуре 120° турбины могут устанавливаться по центру. Это значительно уменьшает габариты агрегата и максимально повышает эффективность впускных и выпускных каналов.
Несмотря на то что это первый шестицилиндровый двигатель, установленный на дорожный автомобиль с эмблемой «Гарцующего жеребца», это не первая Ferrari, на которой используется широкоугольный V6 с углом развала цилиндров 120°...
На Ferrari 296 GTB установлен новый 663-сильный мотор V6 с углом развала 120°, который работает в паре с электродвигателем, способным генерировать еще 122 кВт (167 л. с.)
В результате изменения правил «Формулы 1» в 1961 году объем двигателей был уменьшен с 2,5 до 1,5 литров, и это новое требование заставило Ferrari разработать свой первый двигатель V6 с углом развала 120°. Уже существовавший в то время 2,4-литровый двигатель V6 был уменьшен в размерах, но одновременно с этим в Маранелло родилась идея о широкоугольном V6. За счет угла 120° между рядами цилиндров был понижен центр тяжести, высвобождено пространство для системы впуска, уменьшены внутренние потери, улучшены реакция двигателя и ускорение.
Эта мера имела еще более впечатляющие последствия, поскольку в сезоне 1961 года Скудерия меняла свой гоночный автомобиль в «Формуле 1» — и свой новый спорткар — за счет смены переднего расположения двигателя на центральное. Это массовое изменение в Маранелло означало, что новый двигатель также был интегрирован в разработку шасси машины Ф1 с оптимизацией динамики революционного одноместного автомобиля.
Гран-при Монако 1961 года. Ричи Гинтер на машине № 36 на пути ко второму месту сдерживает соперника на Porsche. Это была дебютная гонка для первого двигателя V6 с углом развала 120° на машинах Ferrari
Новая модель 156 с центральным расположением двигателя одержала победу в своем дебютном чемпионате Гран-при Сиракуз в апреле 1961 года, но там она была оснащена менее мощным двигателем V6 с малым углом развала. Новый инновационный широкоугольный двигатель должен был дебютировать на этапе чемпионата «Формулы 1», который проходил в Монако 14 мая.
За рулем машины находился пилот-испытатель Ричи Гинтер, и на пятничном заезде он стал самым быстрым, а его товарищи по команде Фил Хилл и Вольфганг фон Трипс (оба использовали более старый двигатель) заняли 4-е и 5-е места соответственно. В конечном итоге поул взял Стирлинг Мосс, но Гинтер, стартовавший в первом ряду и лидировавший в первом повороте, не подпускал британского пилота вплоть до 14-го круга.
Мосс взял флаг после 100 кругов, но позже признался, что еще никогда гонка не проходила для него так тяжело, как это было в Монако — Гинтер финишировал всего на 3,6 секунды позже, и пара разделила приз за самый быстрый круг. Хилл и фон Трипс финишировали 3-м и 4-м, при этом первый отметил, насколько хорошо машина Гинтера держала дорогу во время гонки.
Спустя неделю на Гран-при Нидерландов все трое членов команды Ferrari вышли на старт в болидах, оснащенных новым двигателем с углом развала 120 градусов, и с этого момента команда из Маранелло доминировала в чемпионате. Ferrari брала поул в каждой гонке, где участвовала Скудерия, и кроме ярко-красных машин только Мосс смог выиграть еще раз, прежде чем Хилл одержал победу на Гран-при Италии.
Патрик Тамбэ одержал первую победу Скудерии в сезоне «Формулы 1» 1983 года, на пути к победам в кубке конструкторов
В истории участия Скудерии в гонках модель 156 была не единственным автомобилем Ferrari, где использовался широкоугольный V6. На двигатели с углом развала 120° снова была сделана ставка в начале 1980-х годов. В «Формуле 1» набирала обороты популярность турбонаддува, и в стремлении к максимальному преимуществу Скудерия разработала два типа двигателей с принудительным впуском, каждый из которых был создан на базе 1,5-литрового мотора V6 с углом развала 120°.
Этот двигатель имел схожую общую компоновку с более ранним V6, однако существенно отличался конструкцией. После экспериментов с наддувом Ferrari остановилась на исполнении, в котором две турбины размещались между рядами цилиндров двигателя — еще одна разработка «Гарцующего жеребца», — и на компоновке, аналогичной модели 296 GTB.
В 1981 году команда Ferrari одержала две победы, первая из которых состоялась на турбомашине в Монако. Якобы неподходящая для узких и извилистых уличных трасс, в руках Жиля Вильнева она была бесподобна. Всего спустя три недели Вильнев снова оказался на подиуме, но уже на Гран-при Испании.
Это был успешный дебютный сезон для новой машины, и в последующие годы Скудерия будет лишь набирать обороты: на машине 126 C2, оснащенной двигателем с турбонаддувом, она выиграет кубок конструкторов в 1982 году, а вслед за ним завоюет и второй титул — в 1983 году на 126 C3.
Сегодня это особое наследие, наконец, вышло на трассу вместе с Ferrari 296 GTB.