Автомобили
Немного истории, которая повторяется
Ультрасовременный двигатель V6 с углом развала 120° вместе с подключаемой гибридной системой обеспечивает мощность в 830 л. с. для новой Ferrari 296 GTB. Впрочем, это не первый случай, когда «Гарцующий жеребец» создает столь инновационный широкоугольный шестицилиндровый двигатель…
Текст: Бен Пулман
Ferrari 296 GTB представляет новый тип двигателя для дорожных автомобилей «Гарцующего жеребца»: V6 с углом развала 120°.
В паре с электродвигателем подключаемая гибридная система (PHEV) обеспечивает невероятную комбинированную мощность в 830 л. с., до нуля сокращает время отклика педали и обеспечивает 25 км запаса хода в полностью электрическом режиме eDrive.
Уже самих по себе преимуществ такой инновационной компоновки двигателя огромное количество. Разработанный и спроектированный с нуля широкоугольный V6 обеспечивает значительные преимущества с точки зрения сборки, снижения центра тяжести и уменьшения массы двигателя. Столь особенная архитектура также помогает обеспечить чрезвычайно высокий уровень мощности: новая Ferrari V6 бьет рекорды по удельной мощности среди серийных машин — 221 л. с. на литр.
Новый V6 стал первым двигателем для дорожных автомобилей Ferrari, в котором турбины установлены внутри V-образной формы. Пусть это можно сделать и на силовом агрегате с меньшим углом развала, но благодаря архитектуре 120° турбины могут устанавливаться по центру. Это значительно уменьшает габариты агрегата и максимально повышает эффективность впускных и выпускных каналов.
Несмотря на то что это первый шестицилиндровый двигатель, установленный на дорожный автомобиль с эмблемой «Гарцующего жеребца», это не первая Ferrari, на которой используется широкоугольный V6 с углом развала цилиндров 120°...
Новый V6 стал первым двигателем для дорожных автомобилей Ferrari, в котором турбины установлены внутри V-образной формы. Пусть это можно сделать и на силовом агрегате с меньшим углом развала, но благодаря архитектуре 120° турбины могут устанавливаться по центру. Это значительно уменьшает габариты агрегата и максимально повышает эффективность впускных и выпускных каналов.
Несмотря на то что это первый шестицилиндровый двигатель, установленный на дорожный автомобиль с эмблемой «Гарцующего жеребца», это не первая Ferrari, на которой используется широкоугольный V6 с углом развала цилиндров 120°...
На Ferrari 296 GTB установлен новый 663-сильный мотор V6 с углом развала 120°, который работает в паре с электродвигателем, способным генерировать еще 122 кВт (167 л. с.)
В результате изменения правил «Формулы 1» в 1961 году объем двигателей был уменьшен с 2,5 до 1,5 литров, и это новое требование заставило Ferrari разработать свой первый двигатель V6 с углом развала 120°. Уже существовавший в то время 2,4-литровый двигатель V6 был уменьшен в размерах, но одновременно с этим в Маранелло родилась идея о широкоугольном V6. За счет угла 120° между рядами цилиндров был понижен центр тяжести, высвобождено пространство для системы впуска, уменьшены внутренние потери, улучшены реакция двигателя и ускорение.
Эта мера имела еще более впечатляющие последствия, поскольку в сезоне 1961 года Скудерия меняла свой гоночный автомобиль в «Формуле 1» — и свой новый спорткар — за счет смены переднего расположения двигателя на центральное. Это массовое изменение в Маранелло означало, что новый двигатель также был интегрирован в разработку шасси машины Ф1 с оптимизацией динамики революционного одноместного автомобиля.
Эта мера имела еще более впечатляющие последствия, поскольку в сезоне 1961 года Скудерия меняла свой гоночный автомобиль в «Формуле 1» — и свой новый спорткар — за счет смены переднего расположения двигателя на центральное. Это массовое изменение в Маранелло означало, что новый двигатель также был интегрирован в разработку шасси машины Ф1 с оптимизацией динамики революционного одноместного автомобиля.
Гран-при Монако 1961 года. Ричи Гинтер на машине № 36 на пути ко второму месту сдерживает соперника на Porsche. Это была дебютная гонка для первого двигателя V6 с углом развала 120° на машинах Ferrari
Новая модель 156 с центральным расположением двигателя одержала победу в своем дебютном чемпионате Гран-при Сиракуз в апреле 1961 года, но там она была оснащена менее мощным двигателем V6 с малым углом развала. Новый инновационный широкоугольный двигатель должен был дебютировать на этапе чемпионата «Формулы 1», который проходил в Монако 14 мая.
За рулем машины находился пилот-испытатель Ричи Гинтер, и на пятничном заезде он стал самым быстрым, а его товарищи по команде Фил Хилл и Вольфганг фон Трипс (оба использовали более старый двигатель) заняли 4-е и 5-е места соответственно. В конечном итоге поул взял Стирлинг Мосс, но Гинтер, стартовавший в первом ряду и лидировавший в первом повороте, не подпускал британского пилота вплоть до 14-го круга.
Мосс взял флаг после 100 кругов, но позже признался, что еще никогда гонка не проходила для него так тяжело, как это было в Монако — Гинтер финишировал всего на 3,6 секунды позже, и пара разделила приз за самый быстрый круг. Хилл и фон Трипс финишировали 3-м и 4-м, при этом первый отметил, насколько хорошо машина Гинтера держала дорогу во время гонки.
Спустя неделю на Гран-при Нидерландов все трое членов команды Ferrari вышли на старт в болидах, оснащенных новым двигателем с углом развала 120 градусов, и с этого момента команда из Маранелло доминировала в чемпионате. Ferrari брала поул в каждой гонке, где участвовала Скудерия, и кроме ярко-красных машин только Мосс смог выиграть еще раз, прежде чем Хилл одержал победу на Гран-при Италии.
За рулем машины находился пилот-испытатель Ричи Гинтер, и на пятничном заезде он стал самым быстрым, а его товарищи по команде Фил Хилл и Вольфганг фон Трипс (оба использовали более старый двигатель) заняли 4-е и 5-е места соответственно. В конечном итоге поул взял Стирлинг Мосс, но Гинтер, стартовавший в первом ряду и лидировавший в первом повороте, не подпускал британского пилота вплоть до 14-го круга.
Мосс взял флаг после 100 кругов, но позже признался, что еще никогда гонка не проходила для него так тяжело, как это было в Монако — Гинтер финишировал всего на 3,6 секунды позже, и пара разделила приз за самый быстрый круг. Хилл и фон Трипс финишировали 3-м и 4-м, при этом первый отметил, насколько хорошо машина Гинтера держала дорогу во время гонки.
Спустя неделю на Гран-при Нидерландов все трое членов команды Ferrari вышли на старт в болидах, оснащенных новым двигателем с углом развала 120 градусов, и с этого момента команда из Маранелло доминировала в чемпионате. Ferrari брала поул в каждой гонке, где участвовала Скудерия, и кроме ярко-красных машин только Мосс смог выиграть еще раз, прежде чем Хилл одержал победу на Гран-при Италии.
Патрик Тамбэ одержал первую победу Скудерии в сезоне «Формулы 1» 1983 года, на пути к победам в кубке конструкторов
В истории участия Скудерии в гонках модель 156 была не единственным автомобилем Ferrari, где использовался широкоугольный V6. На двигатели с углом развала 120° снова была сделана ставка в начале 1980-х годов. В «Формуле 1» набирала обороты популярность турбонаддува, и в стремлении к максимальному преимуществу Скудерия разработала два типа двигателей с принудительным впуском, каждый из которых был создан на базе 1,5-литрового мотора V6 с углом развала 120°.
Этот двигатель имел схожую общую компоновку с более ранним V6, однако существенно отличался конструкцией. После экспериментов с наддувом Ferrari остановилась на исполнении, в котором две турбины размещались между рядами цилиндров двигателя — еще одна разработка «Гарцующего жеребца», — и на компоновке, аналогичной модели 296 GTB.
В 1981 году команда Ferrari одержала две победы, первая из которых состоялась на турбомашине в Монако. Якобы неподходящая для узких и извилистых уличных трасс, в руках Жиля Вильнева она была бесподобна. Всего спустя три недели Вильнев снова оказался на подиуме, но уже на Гран-при Испании.
Это был успешный дебютный сезон для новой машины, и в последующие годы Скудерия будет лишь набирать обороты: на машине 126 C2, оснащенной двигателем с турбонаддувом, она выиграет кубок конструкторов в 1982 году, а вслед за ним завоюет и второй титул — в 1983 году на 126 C3.
Сегодня это особое наследие, наконец, вышло на трассу вместе с Ferrari 296 GTB.
Этот двигатель имел схожую общую компоновку с более ранним V6, однако существенно отличался конструкцией. После экспериментов с наддувом Ferrari остановилась на исполнении, в котором две турбины размещались между рядами цилиндров двигателя — еще одна разработка «Гарцующего жеребца», — и на компоновке, аналогичной модели 296 GTB.
В 1981 году команда Ferrari одержала две победы, первая из которых состоялась на турбомашине в Монако. Якобы неподходящая для узких и извилистых уличных трасс, в руках Жиля Вильнева она была бесподобна. Всего спустя три недели Вильнев снова оказался на подиуме, но уже на Гран-при Испании.
Это был успешный дебютный сезон для новой машины, и в последующие годы Скудерия будет лишь набирать обороты: на машине 126 C2, оснащенной двигателем с турбонаддувом, она выиграет кубок конструкторов в 1982 году, а вслед за ним завоюет и второй титул — в 1983 году на 126 C3.
Сегодня это особое наследие, наконец, вышло на трассу вместе с Ferrari 296 GTB.
26 luglio, 2021