Автомобили
Концепция удовольствия от вождения
Спустя 60 лет с того момента, как Ferrari представила свой первый спортивный автомобиль с силовой установкой, расположенной за водителем, Маранелло презентовал новейшую разработку двухместной берлинетты «Гарцующего жеребца» со средне-задним расположением двигателя: Ferrari 296 GTB
Текст: Бен Пулман
Ferrari 296 GTB заново определяет всю концепцию удовольствия от вождения.
Процесс управления автомобилем дарит настоящие эмоции не только при выходе на предельные показатели машины, но и в повседневных условиях вождения.
Это поистине революционный автомобиль для Ferrari, в котором установлен новый тип двигателя: 663-сильный V6 с углом развала 120° в сочетании с электромотором. Совокупная мощность гибридной архитектуры составляет 830 л. с., что обеспечивает невероятную производительность, а также бодрящее и уникальное звучание.
Важно отметить, что название автомобиля — указывающее на общий рабочий объем (2992 куб. см) и число цилиндров в сочетании с аббревиатурой GTB (Gran Turismo Berlinetta) в лучших традициях Ferrari — было выбрано для того, чтобы подчеркнуть эпохальное значение этого нового двигателя для Маранелло.
Наряду с общей суммарной мощностью подключаемая гибридная система (PHEV) сокращает до нуля время реакции педали газа и обеспечивает запас хода в 25 км в полностью электрическом режиме eDrive, делая 296 GTB невероятно удобным автомобилем в любых ситуациях на дороге.
Важно отметить, что название автомобиля — указывающее на общий рабочий объем (2992 куб. см) и число цилиндров в сочетании с аббревиатурой GTB (Gran Turismo Berlinetta) в лучших традициях Ferrari — было выбрано для того, чтобы подчеркнуть эпохальное значение этого нового двигателя для Маранелло.
Наряду с общей суммарной мощностью подключаемая гибридная система (PHEV) сокращает до нуля время реакции педали газа и обеспечивает запас хода в 25 км в полностью электрическом режиме eDrive, делая 296 GTB невероятно удобным автомобилем в любых ситуациях на дороге.
В частности, модель 250 LM 1963 года вдохновила дизайнеров такими элементами, как извилистый скульптурный вид кузова, дизайн средней стойки, необычная композиция крыльев, в которые вмонтированы воздухозаборники, и изящная пропорциональная хвостовая часть Kamm.
Новый V6 — это разработка «с чистого листа», выполненная инженерами Ferrari, и первый «Гарцующий жеребец», в котором турбины установлены внутри V-образной формы двигателя. Общая масса двигателя и центр тяжести стали ниже, при этом новый Ferrari V6 установил рекорд удельной мощности для серийных автомобилей — 221 л. с. на литр.
Переключение между электрическим и гибридным режимами является крайне важным для спортивных характеристик 296 GTB. Именно поэтому наряду с традиционным manettino был внедрен и переключатель регулировки мощности (eManettino). Для EManettino предусмотрено четыре положения: eDrive, Hybrid, Performance и Qualify..
В том, что касается звучания, 296 GTB переписывает правила, гармонично сочетая две, как правило, диаметрально противоположные друг другу характеристики: мощь турбин и гармония высокочастотных нот V12 с естественным впрыском. Даже на низких оборотах, находясь в салоне, в звуке слышатся чистые гармоники V12, которые затем на более высоких оборотах обеспечивают характерное высокочастотное звучание. Этому способствует и ограничитель, обеспечивающий невероятные 8500 об/мин.
Переключение между электрическим и гибридным режимами является крайне важным для спортивных характеристик 296 GTB. Именно поэтому наряду с традиционным manettino был внедрен и переключатель регулировки мощности (eManettino). Для EManettino предусмотрено четыре положения: eDrive, Hybrid, Performance и Qualify..
В том, что касается звучания, 296 GTB переписывает правила, гармонично сочетая две, как правило, диаметрально противоположные друг другу характеристики: мощь турбин и гармония высокочастотных нот V12 с естественным впрыском. Даже на низких оборотах, находясь в салоне, в звуке слышатся чистые гармоники V12, которые затем на более высоких оборотах обеспечивают характерное высокочастотное звучание. Этому способствует и ограничитель, обеспечивающий невероятные 8500 об/мин.
Пристальное внимание было уделено задаче по снижению веса, позволяющему обеспечить сбалансированность автомобиля и деликатность управления: увеличение веса гибридной системы было компенсировано рядом различных решений, включая новый двигатель V6, который весит на 20 кг меньше, чем V8, использовавшийся на предыдущих берлинеттах, а также широкое применение легких материалов. В результате сухой вес составляет всего 1470 кг, обеспечивая рекордный в классе показатель по соотношению общего веса и мощности: 1,77 кг / л. с.
Не менее революционной является и аэродинамика 296 GTB: это первый случай, когда активное устройство используется не для управления сопротивлением, а для создания дополнительной прижимной силы. Интегрированный в задний бампер активный спойлер в стиле LaFerrari означает, что в конфигурации с высокой прижимной силой над задней осью дополнительно создается 100 кг этой прижимной силы. Это улучшает управляемость в условиях динамичного вождения и сводит к минимуму тормозной путь.
Столь впечатляющие характеристики были достигнуты благодаря плавной оптимизации объемов автомобиля, а его исключительная современность напоминает Ferrari 1960-х годов, которые сделали простоту и функциональность своими отличительными чертами. В результате получился автомобиль с чрезвычайно чистым и элегантным дизайном, где все элементы, ориентированные на производительность, гармонично сочетаются со стилем, подчеркивая неразрывный союз технологий и эстетики, являющийся визитной карточкой всех Ferrari.
Столь впечатляющие характеристики были достигнуты благодаря плавной оптимизации объемов автомобиля, а его исключительная современность напоминает Ferrari 1960-х годов, которые сделали простоту и функциональность своими отличительными чертами. В результате получился автомобиль с чрезвычайно чистым и элегантным дизайном, где все элементы, ориентированные на производительность, гармонично сочетаются со стилем, подчеркивая неразрывный союз технологий и эстетики, являющийся визитной карточкой всех Ferrari.
Большая часть приборов расположена в прорези обшивки приборной панели и возвышаются над ее поверхностью. Зона пассажира выполнена в минималистичном стиле; дисплей предоставляет спутнику водителя возможность участвовать в поездке, наделяя его функциями штурмана.
В том, что касается салона 296 GTB, кабина пилота была разработана на основе новой концепции полностью цифрового интерфейса, которую Ferrari впервые представила на SF90 Stradale. Однако в отличие от SF90, где дизайнеры хотели подчеркнуть наличие передовых технологий, философия 296 GTB заключается в том, чтобы облечь эти технологии в изысканную форму.
Как результат, чистый и минималистичный оттенок: приборы остаются черными до нажатия кнопки запуска, после которого все компоненты оживают и 296 GTB демонстрирует свое технологическое великолепие в виде исключительно современного, эргономичного и полностью цифрового интерфейса. Еще одним примером философии Ferrari, акцентированной на максимальную чистоту форм, является HUD (Head Up Display, проектор на лобовое стекло), который интегрирован в кожаную обивку салона.
Как результат, чистый и минималистичный оттенок: приборы остаются черными до нажатия кнопки запуска, после которого все компоненты оживают и 296 GTB демонстрирует свое технологическое великолепие в виде исключительно современного, эргономичного и полностью цифрового интерфейса. Еще одним примером философии Ferrari, акцентированной на максимальную чистоту форм, является HUD (Head Up Display, проектор на лобовое стекло), который интегрирован в кожаную обивку салона.
Динамическое развитие 296 GTB было сосредоточено на повышении чистой производительности автомобиля, а также на улучшении удобства использования гибридной компоновки. Были специально разработаны новые компоненты, включая 6-позиционный датчик динамики шасси (6w-CDS) — впервые в мире для автомобильной отрасли.
Если говорить о шасси, то колесная база этой машины на 50 мм короче, чем у предыдущих среднемоторных берлинетт Ferrari, что благоприятно сказывается на динамике автомобиля. К прочим решениям, улучшающим управляемость и производительность автомобиля, относятся система электрического управления тормозной системой, тормозные суппорты «Aero», позаимствованные у SF90, электроусилитель руля, заднее активное аэродинамическое устройство и магнитореологические амортизаторы SCM-Frs.
Если говорить о шасси, то колесная база этой машины на 50 мм короче, чем у предыдущих среднемоторных берлинетт Ferrari, что благоприятно сказывается на динамике автомобиля. К прочим решениям, улучшающим управляемость и производительность автомобиля, относятся система электрического управления тормозной системой, тормозные суппорты «Aero», позаимствованные у SF90, электроусилитель руля, заднее активное аэродинамическое устройство и магнитореологические амортизаторы SCM-Frs.
Как и в случае с SF90 Stradale, специальную ливрею могут заказать только владельцы, которые приобрели пакет Assetto Fiorano. Ее дизайн начинается с передних крыльев, охватывает центральную решетку радиатора и очерчивает ее края. Этот элемент стиля простирается вдоль капота, образуя силуэт молотка, а затем проходит по всей длине до крыши и опускается на задний спойлер.
Как и в случае с SF90 Stradale, для клиентов, которые хотят использовать экстремальную мощность и производительность автомобиля, особенно на треке, 296 GTB также доступна в комплектации Assetto Fiorano. Сюда входят регулируемые амортизаторы Multimatic, адаптированные для использования на треке, элементы из углеродного волокна на переднем бампере, которые могут обеспечить дополнительные 10 кг прижимной силы, заднее стекло Lexan® и более широкое применение легких материалов. Также есть возможность установить высокопроизводительные шины Michelin Sport Cup2R, а специальную ливрею, вдохновленную моделью 250 Le Mans, могут заказать только владельцы, которые приобрели пакет Assetto Fiorano.