Автомобили
Абсолютное удовольствие
Редактор видео: Оливер Макинтайр
Хоть и считается, что нет ничего нового под солнцем, яркие лучи утреннего солнца пробиваются сквозь ворота завода в Маранелло. И мы видим, как из них выезжает что-то по-настоящему новое. Это можно назвать настоящей революцией: первый дорожный спорткар с двигателем V6, когда-либо носивший эмблему «Гарцующего жеребца», и первый заднеприводный подзаряжаемый гибридный электромобиль от Ferrari (PHEV).
Все основные показатели 296 GTB впечатляют: общая вырабатываемая мощность 830 л.с.; рекордная удельная мощность для серийных двигателей дорожных автомобилей — 221 л.с. на литр; частота вращения до 8500 об/мин; и лучшее в классе соотношение веса и мощности — 1,77 кг/л.с.
Ferrari 296 GTB проходит испытание на трассе Furkelpass – Passo Furcia
Но самые значимые характеристики относятся скорее к качествам, чем к количествам, потому что перед нами автомобиль, призванный вызывать глубокие чувства, страсти и волнение. В двух словах, 296 GTB представляет собой наивысшее воплощение философии Ferrari «удовольствие от вождения» во всех ее аспектах. По-другому это можно выразить так: если SF90 Stradale — это максимальная производительность, то 296 GTB — максимальные эмоции.
Так что же именно означает «удовольствие от вождения»? Майкл Лейтерс, директор по технологиям, объясняет: «Мы определили три полностью измеримых элемента: звук, ощущаемое ускорение и «картинговый» отклик. Каждый элемент играет свою роль в создании ощущения «удовольствия от вождения» — как только вы начинаете движение, вы это чувствуете».
Инновации в движении. Обратите внимание на управляемость и точность 296 GTB, двигатель V6 и электрическая мощность работают в полной гармонии
Лейтерс начинает со звука: «V6 достиг нового уровня для турбодвигателя. В наших двигателях V12 вы очень четко слышите каждое воспламенение, и в этом аспекте V6 напоминает V12: он больше похож на атмосферник, чем на турбодвигатель. Это как музыка».
Касательно ощущаемого ускорения Лейтерс отмечает: «Показатели разгона от нуля до 100 километров в час не являются для нас единственной целью; важно то, как раскручивается двигатель от низких до высоких оборотов с линейным ростом мощности и крутящего момента. Мы много поработали над турбокомпрессором, чтобы обеспечить четкий отклик, наилучшее сочетание мощности и эффективности и свести к минимуму эффект турбоямы».
А «картинговый» отклик? «Речь идет о том, как вы чувствуете и контролируете каждое ваше действие по реакции автомобиля, — говорит Лейтерс. — Мы сфокусировали наши усилия на том, чтобы сделать новый 296 GTB более компактным, уменьшить вес и снизить центр тяжести. Короткая колесная база возможна только с V6, а низкий центр тяжести — примерно на 10 миллиметров ниже, чем у F8 Tributo — возможен только со 120-градусным углом развала этого инновационного двигателя».
Самый новый гибрид Феррари припаркован перед альпинистским центром Брунико; детали задней части Ferrari 250 LM; уютная кабина для водителей, ищущих удовольствие от вождения; сложная аэродинамика включает активный задний спойлер в стиле LaFerrari для увеличения прижимной силы
Еще одним примером того, что автомобиль всецело ориентирован на динамику, является новый шестикомпонентный динамический датчик Ferrari — первый в мире. Он предоставляет невероятно сложные данные о том, как ведет себя автомобиль, позволяя всем системам управления реагировать абсолютно точно.
Замечательным достижением является и то, что чистый и утонченный профиль автомобиля не нарушают никакие аэродинамические надстройки, что, однако, не мешает высокому уровню аэродинамических показателей. «Главной целью была высокая прижимная сила, — говорит Лейтерс. — В центре переднего бампера мы использовали элемент из Формулы-1 под названием «чайный поднос», который создает вихри для увеличения прижимной силы. Активный задний спойлер, позаимствованный у LaFerrari, также повышает прижимную силу, максимально улучшая управляемость и торможение на высоких скоростях».
Альпийские дороги недалеко от Брунико в Южном Тироле предлагают непревзойденные условия для вождения
Учитывая явный акцент 296 GTB на «удовольствии от вождения», пакет «Assetto Fiorano», как ожидается, станет популярной опцией. Благодаря амортизаторам, ориентированным на гоночный трек, аэродинамическому пакету с высокой прижимной силой, заднему стеклу из лексана и снижающим вес деталям из углеродного волокна, этот автомобиль воплощает не только спортивность, но и дизайн. Кроме того, его можно заказать в уникальной ливрее.
Когда Лейтерса спрашивают, каким аспектом 296 GTB он гордится больше всего, он мгновенно отвечает: «Безусловно, двигателем V6. Теперь у нас есть совершенно новое семейство двигателей, а гибридная концепция V6 заняла прочное место в сердце Ferrari. Я всегда думаю, как улучшить следующий автомобиль, и я очень доволен тем, чего мы достигли в целом».