Построенная примерно в 142 году при императоре Антонине Пие стена Антонина была оставлена римлянами приблизительно двадцать лет спустя, чтобы отступить на 160 километров на юг к ранее построенной и более основательной стене Адриана, которая тянулась через территорию современных северных английских графств Камбрия, Нортумберленд и Дарем.

Вооружившись Ferrari Roma, я решил организовать «шутливое возвращение» в непреодолимый Лоуленд примерно 1859 лет спустя. Я имею в виду неторопливую поездку по дорогам категории А и второстепенным дорогам категории В, которые идут параллельно стене Антонина, части которой видны и по сей день.

Мой Ferrari Roma в цвете «Argento Nürburgring» с элегантным кузовом Gran Turismo и уютным салоном двухместной кабины обеспечивает защиту от по-прежнему суровой шотландской погоды, а его 620-сильный двигатель V8 с двойным турбонаддувом доказывает, что инновационные разработки итальянских инженеров продолжают свой стратосферный взлет. На этот раз в большинстве случаев местные жители поддавались его обаянию.

Моя поездка начинается в замке Блэкнесс, таком же мрачном и наводящем ужас сооружении, как и его название. С трех каменных башен XV века открывается вид на залив Ферт-оф-Форт и верфь Росайт, которая имеет богатую историю строительства фрегатов и авианосцев для Королевского военно-морского флота. В середине второго века это устье реки кишело римскими «длинными кораблями», на борту которых находились порабощенные гребцы.

Эта самая восточная точка стены Антонина фактически начиналась примерно в пяти километрах от Карридена, хотя сейчас там на это ничего не указывает. Первые намеки на древний ров и крепость можно найти в одной деревне дальше по шоссе A904, в Бонессе, обладающем увлекательными традициями в мире автоспорта. 

Основанная в 1934 году и расположенная в поместье Киннейл трасса Bo'ness Hill Climb была первой в Шотландии трассой, специально построенной для автогонок, и пересекала саму стену Антонина. В период расцвета 1950—1960-х годов здесь соревновались такие легендарные гонщики, как Стирлинг Мосс, Джим Кларк и Джеки Стюарт. Есть здесь и кусочек истории Ferrari.

В 1949 году промышленник и периодически выступавший в «Формуле 1» гонщик Деннис Пур, который в 1950 году финансировал основание журнала Autosport, приехал в Бонесс на бывшей машине «Скудерии Феррари» Alfa Romeo Tipo 8C35 с эмблемами «Гарцующего жеребца».

Еще раньше, в 1935–1936 годах, в гонках на одноместной машине с 3,8-литровым двигателем участвовали трагически погибший английский гонщик Дик Симэн и швейцарский пилот Ганс Рюш. Пур сменил алую окраску автомобиля на зеленую «Westminster Green» и выиграл подъем на холм в 1949-м году, показав время 33,9 секунды, при этом длина трассы составляла всего 800 метров. Bo'ness Hill Climb проводилась до 1966 года, а затем была возрождена в 2008 году.

Поехав дальше, я свернул на дорогу B816, проходящую мимо Сибегс-Вуд, где до сих пор видны стена и дорога для военного транспорта, а также привлекательный лесной массив. Дорога, начинающая подсыхать после утренних ливней, идет вдоль канала Форт и Клайд. На переключателе Manettino я выбираю режим «Race» (гонка), чтобы насладиться полной мощью невероятного двигателя Roma. 

В изящном пригороде Глазго под названием Берсден есть два интересных места. Первое — кладбище Нью-Килпатрик, где среди могил и захоронений XIX–XX веков обнажены каменные основания стены Антонина, включая каменные бордюры, каменную наброску и водоотводные канавы. 

А второе — «Берсденская баня», где полк принимал омовения и отдыхал в свободное от службы время. Остатки этого здания, обнаруженные ничего не подозревавшими строителями в 1970-х годах, свидетельствуют о наличии горячих и холодных ванн и нескольких парных. Сейчас над руинами возвышается четырехэтажный дом для пенсионеров.

Я подъезжаю к северному берегу Клайды, где должна закончиться стена Антонина, в деревню Старый Килпатрик в Западном Данбартоншире. Интересно, что мы находимся менее чем в трех милях от скромного бунгало в Милтоне, где вырос вышеупомянутый шотландский гонщик Джеки Стюарт, который учился механике в семейном гараже, а затем выиграл как минимум три чемпионата мира «Формулы 1». В середине 1960-х годов он также участвовал в ряде престижных гонок на выносливость за рулем различных Ferrari, включая 250 GTO, 250 LM, 275 P2 и 330 P4.