60 лет среднемоторным шедеврам
Успех 246 SP, одержавшего две победы в гонке «Targa Florio» и выигравшего на таких известных соревнованиях, как «1000 километров Нюрбургринга», — это в огромной степени заслуга талантливых инженеров, дизайнеров и гонщиков, которых Энцо Феррари собрал в Скудерии в конце 1950-х и начале 1960-х годов.
Эти великие люди добились исторического успеха на переднемоторных спортивных автомобилях с двигателем V12. Модель 250 Testa Rossa обеспечила Ferrari победу в чемпионатах мира по гонкам на спорткарах 1958 и 1960 годов. Но в «Формуле 1» происходили изменения: команды переходили на среднемоторные конфигурации (в то время их называли заднемоторными без учета того, располагался двигатель за гонщиком или нет).
Однако Ferrari изменит «Формулу 1» вместе со спортивными автомобилями - невероятно сложное дело. Компания разработала экспериментальный среднемоторный одноместный автомобиль, дебют которого в гонках пришелся на Гран-при Монако 1960 года с 2,4-литровым двигателем V6. Гран-при Solitude «Формулы-2» он выиграл с менее мощным 1,5-литровым двигателем V6, а на Гран-при Италии того же года взял пятое место (и первое в классе F2).
На его базе Ferrari выпустила новый среднемоторный болид для «Формулы 1» и новый среднемоторный спорткар. Так, шасси последнего было очень похоже на машину «Формулы 1» с минимальными изменениями, связанными с размещением регулируемой двухместной компоновки, поэтому можно сказать, что это был настоящий спортпрототип.
Оригинальный верх за водителем и удлиненный хвостовой стабилизатор на первом 246 SP, снятые на внутреннем дворе завода в Маранелло
Новый 246 SP, а также одноместный 156 F1 были представлены в Маранелло 13 февраля 1961 года. Автомобиль «Формулы 1» оснащался менее мощным 1,5-литровым двигателем (до тех пор, пока в конце сезона не был готов революционный широкоугольный V6 с углом развала 120 градусов), а 246 SP — более мощным 2,4-литровым V6.
Шасси и среднерасположенный двигатель были помещены в аэродинамический алюминиевый кузов, созданный Карло Кити и его командой. Будучи по образованию авиационным инженером, Кити во времена зарождения аэродинамики установил в Маранелло небольшую аэродинамическую трубу. В результате на свет появилась модель 246 SP с характерным «акульим носом» с двумя «ноздрями» (зеркально отображаемыми на болиде F1) и поднятым хвостом.
«Акулий нос» с двумя «ноздрями» появился на 246 SP и 156 F1 в сезоне автогонок 1961 года в результате испытаний масштабной модели в аэродинамической трубе
Это сочетание среднемоторной компоновки, мощного двигателя Ferrari и аэродинамичного кузова должно было стать труднопреодолимым, но время для этого на тот момент еще не пришло...
Протестированный в Монце в марте 1961 года, он оказался медленнее болида «Формулы 1» на поворотах и не смог компенсировать образовавшийся дефицит на прямых участках. Работая с Ричи Гинтером, выдающимся водителем-испытателем команды и к тому же дипломированным авиационным инженером, Кити экспериментировал.
65-градусный двигатель с двумя верхнерасположенными распределительными валами и верхними клапанами, известный как «Dino», выпускался в различных модификациях на протяжении многих лет, впервые появившись в 1956 году на переднемоторных Ferrari. На 246 SP его рабочий объем составлял 2417 куб. см, а блок V6 был переделан под заднюю трансмиссию и привод
В итоге они остановились на спойлере по ширине автомобиля. Его высота и положение тщательно выверялись, и в результате команда нашла оптимальное расположение на хвосте, которое уменьшало как подъемную силу автомобиля, так и сопротивление. Небольшая потеря темпа на прямых участках с лихвой компенсировалась большей устойчивостью на высокоскоростных поворотах.
Во времена, когда аэродинамические разработки были чем-то абсолютно новым, эта идея была настолько революционной, что заставляла Ferrari рассказывать журналистам и интересующимся командам соперников о том, что цель этой задумки — предотвратить разбрызгивание бензина на горячий выхлоп во время заправки.
Во время испытаний в Монце задняя часть кузова 246 SP была снята. Он был быстрее на поворотах по сравнению с оригинальной конструкцией с хвостовым стабилизатором и стал основой для разработки инновационного заднего спойлера
Отправленные в американский Себринг в конце того же месяца для участия в первом заезде Чемпионата мира по гонкам на спорткарах в 1961 году Гинтер и его напарник Вольфганг фон Трипс в первый день практики установили новый рекорд круга, однако затем сошли с дистанции из-за неисправности рулевого управления.
После столь многообещающего начала два 246 SP отправились на «Targa Florio», где фон Трипс и Оливье Гендебьен одержали первую серьезную победу на среднемоторном Ferrari.
К сезону 1962 года на базе 246 SP была выпущена уже целая линейка гоночных автомобилей — включая 196 для 2,0-литровой категории и две версии с V8 — для участия в многочисленных чемпионатах и классах. Их февральская презентация в Маранелло несколько затмила дебют 250 GTO...
Рикардо Родригес и действующий чемпион «Формулы 1» Фил Хилл финишировали вторыми на первой гонке «3 часа Дейтоны» в 1962 году. Эта гонка стала 24-часовым соревнованием на выносливость только в 1966 году
В том же году 246 SP одержал еще одну победу в «Targa Florio» и выиграл «1000 километров Нюрбургринга», а 196 SP стал победителем Чемпионата Европы по восхождению в гору 1962 года.
Прогресс в Маранелло не останавливался ни на минуту, и 4 марта 1963 года был представлен первый 12-цилиндровый среднемоторный Ferrari. Модель 250 P фактически означала конец выпуска 246 SP, но, разумеется, новый гоночный автомобиль не смог бы появиться на свет без своего новаторского предшественника. Она побеждала в Себринге, Ле-Мане и на «Нюрбургринге», а затем завоевала титул в классе прототипов на Чемпионате мира по гонкам на спорткарах 1963 года.
Что же будет дальше...?