Каждая точка соприкосновения еще больше усиливает эти ощущения. Отклик дроссельной заслонки, реакция рычага коробки передач при каждом переключении и незамедлительная реакция рулевого управления, погружающая носовой обтекатель в каждый поворот. А когда убирающийся жесткий верх аккуратно спрятан в задней части крыши — эта удивительная трансформация стала возможной благодаря низко расположенному восьмицилиндровому двигателю, — звук впуска и выхлопа проникает в салон и окутывает нас.

И хотя в любой момент F8 Spider может подарить нам выброс адреналина, особенность сегодняшней поездки обеспечивает дополнительные эмоции. Мы находимся на итальянском острове Сицилия, на асфальте, по которому когда-то проходил извилистый круг дорожной гонки «Targa Florio», и повторяем знаменитый победный маршрут Ferrari 60-летней давности.

На дорогах гонки, в которой участвовал и победил первый среднемоторный спортивный автомобиль Ferrari, F8 Spider является необыкновенным спутником, в компании которого можно воссоздать важнейшую главу в истории компании

Именно здесь 30 апреля 1961 года Ferrari представила две версии своего нового спортивного автомобиля 246 SP. Разработанный вместе с новой машиной Скудерии для «Формулы 1» того сезона, он был оснащен двигателем, впервые расположенным за водителем, — серьезное новшество для Ferrari и самого Энцо, который традиционно ставил «лошадь» впереди «телеги».

Но это изменение принесло мгновенные результаты. В том же году новая модель 156 доминировала в чемпионате «Формулы 1», гонщики Скудерии заняли первые два места в чемпионате, а команда возглавила турнирную таблицу конструкторов - и на Сицилии новый спорткар показал себя превосходно.

Будучи изначально хорошо сбалансированным, он уже был легким, а благодаря алюминиевому корпусу его вес опустился ниже 600 кг. Благодаря мощному двигателю V6 и аэродинамическим инновациям типа «акульего носа» (также встречающегося на болидах F1) и заднего спойлера на выходе получился компактный, быстрый и маневренный гоночный автомобиль.

Один из двух 246 SP не дошел до конца первого круга из-за аварии, зато другой — в руках Вольфганга фон Трипса и Оливье Гендебьена — на протяжении всей гонки сражался с Porsche и такими пилотами, как Стирлинг Мосс, Дэн Герни и будущий двукратный чемпион «Формулы 1» Грэм Хилл.

В течение семи часов напарники по команде Мосс и Хилл оказывали жесточайшее сопротивление, но после того, как фон Трипс и Мосс обменялись самыми быстрыми кругами, машина последнего не выдержала: за 7 км до финиша у него отказала трансмиссия. Несмотря на близость победы фон Трипс не сбавлял обороты и установил еще один рекорд круга, взяв флаг. В итоге ближайшие преследователи финишировали с отставанием более четырех минут.

Незамедлительный успех 246 SP на десятилетия вперед повлиял на Ferrari в сегменте как гоночных, так и дорожных автомобилей. Появление новых моделей приносило все большее количество побед. В 1967 году компания выпустила свой первый среднемоторный дорожный автомобиль Dino 206 GT, а в 1969 году — 12-цилиндровый 365 GT4 BB. Но именно с выходом 308 GTB в 1975 году Ferrari запустила непрерывную линейку среднемоторных спортивных автомобилей с двигателем V8, которая продолжается вплоть до сегодняшней модели F8.

Оливье Гендебьен (в белом комбинезоне) едет на Ferrari 246 SP после того, как поздравил своего товарища по команде Вольфганга фон Трипса (сидит на фото) с победой их дуэта в дорожной гонке «Targa Florio» в 1961 году

Маршрут гонки «Targa Florio» 1961 года представлял собой бесконечное множество поворотов, а дороги за шесть десятилетий почти не изменились: узкие, с плохим покрытием, с постоянными извилинами и поворотами, волнообразные на холмах и поднимающиеся в горный массив Мадони. Однако наш Ferrari легко справляется с ними.

На разбитой поверхности жесткость шасси и надежность подвески обеспечивают комфорт и управляемость. Смена направления происходит ловко и быстро, баланс безупречен за счет подвижных металлических элементов, генерирующих 720 «лошадей», большая часть которых сосредоточена между осями и за водителем. А постоянные повороты заставляют нас «танцевать» то вперед, то назад под действием мгновенного торможения и резко набираемой мощности двигателя с нулевой турбоямой. Если дать ему волю, кажется, что этот двигатель будет нести вас вперед с бесконечной тягой.

Сегодня мы двигаемся чуть медленнее, чем фон Трипс и Гендебьен. Немецко-бельгийский дуэт мог пройти 72-километровую петлю десять раз, но рекорд круга постоянно падал. Они могли сосредоточиться только на дороге, отыскивая возможности для среза вершин и извилистые повороты для выхода на прямую, но нам нет нужды торопиться, и мы проходим через все участки трассы.

Широкое ветровое стекло позволяет F8 Spider уверенно входить в повороты, открытая крыша наполняет салон солнечным теплом и ароматом холмов, а наш темп меняется между спокойным и решительным. Иногда мы плавно проезжаем через старинные города, расположенные на вершинах холмов, где вид желтого Ferrari заставляет жителей оборачиваться. В остальное время наша скорость возрастает, и мы пользуемся мощью и устойчивостью F8 Spider, когда дороги виляют и извиваются туда-сюда по красивому пышному ландшафту.

Бесконечное множество поворотов, проложенных через горы Мадони на Сицилии, на каждом 72-километровом кругу трассы «Targa Florio» в 1961 году. Сегодня дороги мало чем отличаются, но удовольствия от них не меньше

В тот последний апрельский день 1961 года гонщики Ferrari должны были совершить тысячи переключений передач, постоянно объезжая пятьдесят с лишним отстающих машин, и только когда фон Трипс заехал на пит-лейн, а Гендебьен вскочил на борт, чтобы поздравить его, они наконец смогли с облегчением выдохнуть. 

Благодаря самым современным средствам управления динамикой автомобиля, легкой интеграции двигателя, шасси и аэродинамическим характеристикам в наше время находиться за рулем гораздо менее утомительно. Но здесь, на этих дорогах, с их историей, за рулем Ferrari с открытым верхом и средним двигателем это становится по-настоящему особенным опытом.

То, что началось здесь 60 лет назад, продолжается...