Каждая точка соприкосновения еще больше усиливает эти ощущения. Отклик дроссельной заслонки, реакция рычага коробки передач при каждом переключении и незамедлительная реакция рулевого управления, погружающая носовой обтекатель в каждый поворот. А когда убирающийся жесткий верх аккуратно спрятан в задней части крыши — эта удивительная трансформация стала возможной благодаря низко расположенному восьмицилиндровому двигателю, — звук впуска и выхлопа проникает в салон и окутывает нас.

И хотя в любой момент F8 Spider может подарить нам выброс адреналина, особенность сегодняшней поездки обеспечивает дополнительные эмоции. Мы находимся на итальянском острове Сицилия, на асфальте, по которому когда-то проходил извилистый круг дорожной гонки «Targa Florio», и повторяем знаменитый победный маршрут Ferrari 60-летней давности.

Именно здесь 30 апреля 1961 года Ferrari представила две версии своего нового спортивного автомобиля 246 SP. Разработанный вместе с новой машиной Скудерии для «Формулы 1» того сезона, он был оснащен двигателем, впервые расположенным за водителем, — серьезное новшество для Ferrari и самого Энцо, который традиционно ставил «лошадь» впереди «телеги».

Но это изменение принесло мгновенные результаты. В том же году новая модель 156 доминировала в чемпионате «Формулы 1», гонщики Скудерии заняли первые два места в чемпионате, а команда возглавила турнирную таблицу конструкторов - и на Сицилии новый спорткар показал себя превосходно.

Будучи изначально хорошо сбалансированным, он уже был легким, а благодаря алюминиевому корпусу его вес опустился ниже 600 кг. Благодаря мощному двигателю V6 и аэродинамическим инновациям типа «акульего носа» (также встречающегося на болидах F1) и заднего спойлера на выходе получился компактный, быстрый и маневренный гоночный автомобиль.

Один из двух 246 SP не дошел до конца первого круга из-за аварии, зато другой — в руках Вольфганга фон Трипса и Оливье Гендебьена — на протяжении всей гонки сражался с Porsche и такими пилотами, как Стирлинг Мосс, Дэн Герни и будущий двукратный чемпион «Формулы 1» Грэм Хилл.

В течение семи часов напарники по команде Мосс и Хилл оказывали жесточайшее сопротивление, но после того, как фон Трипс и Мосс обменялись самыми быстрыми кругами, машина последнего не выдержала: за 7 км до финиша у него отказала трансмиссия. Несмотря на близость победы фон Трипс не сбавлял обороты и установил еще один рекорд круга, взяв флаг. В итоге ближайшие преследователи финишировали с отставанием более четырех минут.

Незамедлительный успех 246 SP на десятилетия вперед повлиял на Ferrari в сегменте как гоночных, так и дорожных автомобилей. Появление новых моделей приносило все большее количество побед. В 1967 году компания выпустила свой первый среднемоторный дорожный автомобиль Dino 206 GT, а в 1969 году — 12-цилиндровый 365 GT4 BB. Но именно с выходом 308 GTB в 1975 году Ferrari запустила непрерывную линейку среднемоторных спортивных автомобилей с двигателем V8, которая продолжается вплоть до сегодняшней модели F8.

Маршрут гонки «Targa Florio» 1961 года представлял собой бесконечное множество поворотов, а дороги за шесть десятилетий почти не изменились: узкие, с плохим покрытием, с постоянными извилинами и поворотами, волнообразные на холмах и поднимающиеся в горный массив Мадони. Однако наш Ferrari легко справляется с ними.

На разбитой поверхности жесткость шасси и надежность подвески обеспечивают комфорт и управляемость. Смена направления происходит ловко и быстро, баланс безупречен за счет подвижных металлических элементов, генерирующих 720 «лошадей», большая часть которых сосредоточена между осями и за водителем. А постоянные повороты заставляют нас «танцевать» то вперед, то назад под действием мгновенного торможения и резко набираемой мощности двигателя с нулевой турбоямой. Если дать ему волю, кажется, что этот двигатель будет нести вас вперед с бесконечной тягой.

Сегодня мы двигаемся чуть медленнее, чем фон Трипс и Гендебьен. Немецко-бельгийский дуэт мог пройти 72-километровую петлю десять раз, но рекорд круга постоянно падал. Они могли сосредоточиться только на дороге, отыскивая возможности для среза вершин и извилистые повороты для выхода на прямую, но нам нет нужды торопиться, и мы проходим через все участки трассы.

Широкое ветровое стекло позволяет F8 Spider уверенно входить в повороты, открытая крыша наполняет салон солнечным теплом и ароматом холмов, а наш темп меняется между спокойным и решительным. Иногда мы плавно проезжаем через старинные города, расположенные на вершинах холмов, где вид желтого Ferrari заставляет жителей оборачиваться. В остальное время наша скорость возрастает, и мы пользуемся мощью и устойчивостью F8 Spider, когда дороги виляют и извиваются туда-сюда по красивому пышному ландшафту.