40 лет технологии турбонаддува: новая эра

Технологии турбонаддува занимают достойное место в инженерных традициях Ferrari благодаря множеству титулов и знаков отличия Формулы-1, завоеванных в восьмидесятых годах такими автомобилями, как GTO и F40. При этом за последние пять лет появилось целое поколение дорожных автомобилей Ferrari с турбонаддувом..

Такое изменение курса было обусловлено новыми международными правилами по ограничению выбросов, однако инженеры Ferrari вдохнули в технологию турбонаддува новую жизнь, преодолев традиционные ограничения, связанные с провалом тяги на низких оборотах, низкими пределами оборотов и менее впечатляющим звуком мотора. В процессе разработки Ferrari наделила новое семейство двигателей V8 с турбонаддувом — во всем его разнообразии, обусловленном особенностями каждого GT и спорткара, — параметрами, характерными для безнаддувных двигателей, которые компания успела довести до совершенства за последние двадцать лет.

Инженеры Маранелло создали силовые агрегаты, объединив классические характеристики двигателей Ferrari, такие как острая отзывчивость, потрясающая производительность, мощное ускорение на любых оборотах и волнующее звуковое сопровождение, — с преимуществами технологии турбонаддува: сокращением выбросов и расхода топлива, высокой удельной мощностью и компактными размерами.

Преимущества стали очевидны незамедлительно: автомобиль California T 2014 года выпуска показал на 70 л. с. больше мощности и на 49 % более высокий крутящий момент по сравнению со своим безнаддувным предшественником, обеспечивая при этом сокращение выбросов CO2 на 20 %. Год спустя 488 GTB продемонстрировал всю многогранность нового семейства V8: с увеличенным 3,9-литровым двигателем он обеспечивал мощность 670 л. с. при 8000 об/мин, а время отклика на педаль акселератора составляло всего 0,8 секунды при 2000 об/мин.

Оба двигателя имели разные характеристики, но воплощали в себе одни и те же ключевые принципы, которые обеспечивали им не только непревзойденные показатели, но и сверхточный отклик дроссельной заслонки и мощный звук двигателя. При их создании применялись многочисленные передовые технологии: прежде всего, компактные турбины с двойной спиралью, которые обеспечивали более быструю раскрутку ротора, уменьшая провал тяги на низких оборотах и минимизируя время отклика. Плоский коленчатый вал и выхлопной коллектор с трубами одинаковой длины усиливали гармонические составляющие сгорания и обеспечивали еще более высокое качество звука выхлопа по мере увеличения оборотов двигателя.

Одной из наиболее инновационных функций стало регулируемое управление наддувом (Variable Boost Management). По мере переключения автомобиля с передачи на передачу крутящий момент, передаваемый двигателем, повышался. Это создавало ощущение возрастающего разгона, похожее на то, что создают безнаддувные двигатели, и вместе с тем обеспечивало оптимальный расход топлива.

С момента запуска California T работа над семейством двигателей Ferrari V8 продвигалась стремительно, в результате чего были созданы такие силовые агрегаты, как невероятный двигатель на 720 л. с., который установили в 488 Pista. После невероятных усовершенствований двигатель Pista получил комплектующие от гоночного автомобиля 488 Challenge, включая такие технологии, как турбины со встроенными датчиками оборотов и облегченные компоненты, которые снизили его вес на 18 кг. Более 50 % деталей были новыми по сравнению с 488 GTB, что обеспечило ему непревзойденный отклик и признание на конкурсе «Международная награда за лучший двигатель года» (International Engine of the Year) в номинации «Лучший из лучших» (Best of the Best) на протяжении последних двадцати лет.

Ferrari также создала двигатели, соответствующие особым требованиям Portofino, F8 Tributo, Roma и Portofino M, и совсем недавно представила новый 4,0-литровый двигатель V8 для SF90. Мощность возросла, впускная и выпускная системы были полностью переработаны, турбины были оснащены регуляторами давления наддува с электронным управлением, а более узкая головка блока цилиндров имела центральный инжектор и систему прямого впрыска топлива на 350 бар — еще одно новшество для Ferrari V8.

В итоге удалось получить выходную мощность 780 л. с., что эквивалентно 195 л. с. на литр — предел производительности, достижимый для этого типа конфигурации, снова возрос. Интегрированный с тремя электродвигателями силовой агрегат работал с ними в синергии и обеспечивал невероятную мощность в 1000 л. с., а это означает, что SF90 установил совершенно новый стандарт производительности не только для модельного ряда Ferrari, но и для его конкурентов.

Скорость прогресса за пять лет просто ошеломляет.