ЗА ГРАНЬЮ ВООБРАЖЕНИЯ

Значения расхода топлива и выбросов углекислого газа рассчитаны в соответствии с Регламентом (ЕС) 715/2007 в редакции, действующей на момент сертификации. Значения расхода топлива и выбросов углекислого газа указаны согласно циклу WLTP (всемирная гармонизированная методика испытаний для легковых автомобилей).

Прежде чем поступить в продажу, автомобили проходят ряд испытаний для подтверждения соответствия требованиям законодательства.

Испытания для оценки расхода топлива, выбросов углекислого газа и загрязняющих веществ выполняются в лаборатории и основываются на специально разработанных ездовых циклах. Таким образом обеспечивается воспроизводимость испытаний и сопоставимость результатов. Это важно, поскольку только лабораторные испытания, проводимые в соответствии со стандартизированной повторяемой процедурой, позволяют потребителям сравнивать разные модели автомобилей.

1 сентября 2017 года в Европе вступила в силу новая процедура WLTP (Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Procedure, всемирная гармонизированная методика испытаний для легковых автомобилей), которая постепенно заменит протокол NEDC (New European Driving Cycle, новый европейский ездовой цикл). Цикл NEDC: NEDC (New European Driving Cycle, новый европейский ездовой цикл) представлял собой европейский ездовой цикл, использованный до настоящего времени для определения расхода топлива и выбросов легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта. Первый европейский ездовой цикл вступил в действие в 1970 году и относился к условиям движения в городе. В 1992 году в него была добавлена фаза движения за городом, и с 1997 года эта процедура начала применяться для определения расхода топлива и выбросов углекислого газа. Однако методика этих испытаний больше не соответствует современным стилям вождения и расстоянию, преодолеваемому по дорогам различных типов. Для NEDC характерны низкая средняя скорость (34 км/ч), невысокие значения ускорения и максимальная скорость всего 120 км/ч. Процедура WLTP: WLTP берет за основу новые ездовые циклы (WLTC — Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Cycles, всемирные гармонизированные испытательные циклы для легковых автомобилей) для измерения расхода топлива, выбросов углекислого газа и загрязняющих веществ легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта. Целью нового протокола является предоставление заказчикам более реалистичных данных, отражающих ежедневное использование автомобиля. Новая процедура WLTP предусматривает более динамичный стиль вождения и высокие значения ускорения. Максимальная скорость увеличена с 120 до 131,3 км/ч, средняя скорость составляет 46,5 км/ч, а общая продолжительность цикла равна 30 минутам, что на 10 минут больше по сравнению с использованным ранее циклом NEDC. Пробег увеличен вдвое и составляет 23,25 километра вместо 11. Испытания WLTP состоят из четырех фаз, отличающихся максимальной скоростью: Low — низкая фаза (до 56,5 км/ч), Medium — средняя фаза (до 76,6 км/ч), High — высокая фаза (до 97,4 км/ч), Extra-high — сверхвысокая фаза (до 131,3 км/ч). Эти фазы цикла симулируют условия движения в городе и пригороде, а также вождение за городом и по автомагистралям. Процедура также учитывает все дополнительные опции, которые влияют на аэродинамику, сопротивление качению и массу автомобиля и определяет значение углекислого газа, соответствующее характеристикам отдельно взятого транспортного средства.

Процедура WLTP постепенно заменит цикл NEDC. Методика WLTP применяется к новым моделям автомобилей, подлежащим сертификации начиная с 1 сентября 2017 года, и ко всем автомобилям, зарегистрированным начиная с 1 сентября 2018 года; она носит обязательный характер для всех государств-членов ЕС.

До конца 2020 года в документы на автомобиль вносились значения расхода топлива и выбросов углекислого газа, полученные в результате испытаний согласно обеим методикам WLTP и NEDC. Значения NEDC использовались для оценки средних выбросов углекислого газа автомобилей, зарегистрированных в ЕС до конца 2020 года. Кроме того, некоторые страны смогут продолжить применение этих данных в целях налогообложения транспортных средств. Начиная с 2021 года ко всем автомобилям применяются только данные о расходе топлива / выбросах углекислого газа, полученные в результате испытаний в соответствии с методикой WLTP. Это изменение не коснется уже зарегистрированных автомобилей: для них продолжат действовать значения NEDC, использованные для сертификации.

Фактический расход топлива и выбросы углекислого газа автомобилей

Новая методика испытаний WLTP более реалистично отражает современные условия вождения по сравнению с процедурой NEDC, однако она не может учесть все возможные случаи, включая стиль вождения, свойственный каждому отдельно взятому водителю.

В связи с этим значения выбросов и расхода топлива, определенные в лаборатории, и фактические величины, полученные в ходе использования автомобиля в реальной жизни, будут отличаться. Разница между ними зависит от таких факторов, как стиль вождения, использование бортовых систем (например, кондиционера), интенсивность дорожного движения и погодные условия; эти характеристики отличаются в зависимости от географической области и конкретного водителя.

В связи с этим только стандартизированные лабораторные испытания позволяют получить значения, с помощью которых можно равноценно сравнивать разные автомобили и модели.

Что меняется для заказчиков

Новая процедура WLTP предоставит более реалистичные критерии для сравнения значений расхода топлива и выбросов углекислого газа различных моделей автомобилей, поскольку она была разработана с целью более точного отражения реального стиля вождения и учета конкретных технических характеристик отдельно взятой модели и модификации, включая дополнительное оснащение.

SF90 Stradale оснащена V-образным двигателем внутреннего сгорания с турбонаддувом с углом развала 90°, способным генерировать 780 л. с., что является рекордной мощностью 8-цилиндрового двигателя за всю историю Ferrari. Дополнительные 220 л. с. генерируются тремя электродвигателями, один из которых расположен в задней части автомобиля между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач с 8-ступенчатым двойным сцеплением нового поколения, а два — на передней оси. Высокая технологичность такой системы нисколько не усложняет управление - водитель должен лишь выбрать один из четырех режимов работы силовой установки и сосредоточиться на вождении: об остальном позаботится совершенная логическая система управления, которая контролирует распределение потоков энергии между двигателем внутреннего сгорания, электродвигателями и аккумуляторными батареями.

SF90 Stradale оснащена тремя электродвигателями общей мощностью 220 л. с. (162 кВт): один из них расположен между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач, а два — на передней оси. Высокопроизводительная литий-ионная аккумуляторная батарея обеспечивает питание трех электродвигателей и гарантирует автономный ход 25 км в полностью электрическом режиме eDrive с задействованием только передней оси. При выключенном двигателе внутреннего сгорания два передних независимых электродвигателя позволяют развивать скорость до 135 км/ч при максимальном продольном ускорении ≤ 0,4 г. Использование заднего хода предусмотрено только в режиме eDrive, благодаря чему водитель может управлять автомобилем на низкой скорости, не задействуя двигатель внутреннего сгорания.

Такой режим подходит для движения в центре города или в любой другой ситуации, когда рев двигателя V8 Ferrari может быть нежелателен.

Представляет собой стандартный режим работы, при котором управление потоками мощности осуществляется таким образом, чтобы оптимизировать общую производительность системы; логическая система управления самостоятельно решает, включить или выключить двигатель внутреннего сгорания; при включении двигатель может работать на максимальной мощности, чтобы обеспечить высокую производительность в любой момент, когда это потребуется водителю.

В отличие от Hybrid, в этом режиме двигатель внутреннего сгорания работает постоянно, и предпочтение отдается прежде всего поддержанию заряда аккумуляторной батареи, нежели производительности, чтобы автомобиль мог развить полную мощность при первой такой необходимости. Этот режим предназначен для ситуаций, в которых водитель садится за руль, чтобы просто получить удовольствие от вождения.

Благодаря совместной работе двигателя внутреннего сгорания и электродвигателей автомобиль развивает невероятную мощность в 1000 л. с., что позволяет SF90 Stradale заявить о себе как о новом лидере с точки зрения рабочих характеристик и инновационных технологий среди моделей текущей линейки Ferrari и автомобилей конкурирующих марок.

Этот режим позволяет использовать систему на максимальной мощности, поскольку электродвигатели также могут работать на пределе своих возможностей (162 кВт); логическая система управления в первую очередь уделяет внимание выходу на максимальную производительность, а уже затем — поддержанию заряда аккумуляторной батареи.

Капот двигателя SF90 Stradale расположен очень низко для улучшения взаимодействия потоков воздуха над кузовом и под ним, что позволяет снизить сопротивление при движении вперед.

Задняя часть капота двигателя укомплектована навесным элементом, состоящим из двух деталей: стационарной, в которую встроен третий стоп-сигнал, и подвижной, передняя часть которой выполнена в форме клина, — shut-off Gurney (выключаемый Герни). Эта запатентованная активная система регулирует потоки воздуха, воздействующие на верхнюю заднюю часть кузова, и позволяет снизить сопротивление при движении по прямой или с незначительными поворотами, а также максимально увеличить прижимную силу автомобиля при торможении, изменении направления движения или при проходе поворотов на высоких скоростях.

Прижимная сила в задней части автомобиля уравновешивается в его передней части посредством сложной оптимизированной системы вихревых генераторов. Хоть такая разработка и не является новинкой для спортивных моделей Ferrari, в SF90 Stradale это решение было доведено до совершенства: передняя часть шасси в месте расположения вихревых генераторов находится на 15 мм выше центральной области, что позволяет увеличить приток воздуха к этим устройствам и сделать их работу еще более эффективной.

Два диффузора, установленные перед передними колесами, и форма капота, углубление в передней части которого создает локальное сжатие потока воздуха, также способствуют созданию прижимной силы на уровне передней оси.

[video id="f85ddbdb-2647-4647-83d4-0d56dc6a8f67"]

Беспрецедентная работа, проведенная для увеличения мощности силовой установки, оказалась бы напрасной без всестороннего исследования динамики и разработки ряда решений, позволяющих улучшить фактические рабочие характеристики SF90 Stradale с точки зрения времени прохождения круга и в то же время обеспечивающих всем водителям возможность полноценного использования автомобиля и получения удовольствия от вождения.

Новая гибридная система потребовала длительной работы по интеграции многочисленных логических систем управления, установленных в автомобиле. Такие системы можно разделить на три категории: системы управления высоковольтным электрооборудованием (аккумуляторная батарея, RAC-e, MGUK, инверторы), управление двигателем и коробкой передач и управление динамикой автомобиля (привод, торможение, Torque Vectoring (система векторизации крутящего момента)).

Эти логические системы управления были объединены в новую систему управления автомобилем, получившую название eSSC (electric Side Slip Control, электрическая система контроля бокового проскальзывания). Основные нововведения, внедренные в eSSC, можно разделить на три инновационные стратегии регулировки и динамического распределения крутящего момента на все четыре колеса:  

— Electronic Traction Control (электронная антипробуксовочная система) (eTC): позволяет управлять доступным крутящим моментом (как двигателя внутреннего сгорания, так и электродвигателей) и осуществлять оптимизацию, распределяя его на отдельно взятые колеса в соответствии с условиями вождения и усилием, необходимым для сцепления с дорожным покрытием.

— Управление brake-by-wire (электрическое управление тормозной системой) с ABS/EBD: позволяет распределить тормозной момент между гидравлической системой и электродвигателями (brake torque blending), благодаря чему выполняется рекуперация энергии при торможении без негативных последствий; напротив, такая система повышает эффективность торможения и контроль над ним.

— Torque Vectoring (система векторизации крутящего момента): расположена на передней оси для управления электрической тягой на внешнем и внутреннем колесе по отношению к повороту; ее функция заключается в том, чтобы максимально увеличить тягу на выходе из поворота и обеспечить легкость управления на высоких скоростях.

Самым настоящим фирменным знаком автомобиля стали передние фары; дизайнеры отошли от L-образных модулей и спроектировали узкие фары щелевидной формы, которые вместе с воздухозаборниками тормозов очерчивают на передней части автомобиля букву «С», придавая ей футуристический и оригинальный вид.

Впервые среди автомобилей Ferrari на SF90 Stradale используются матричные светодиодные передние фары; эта технология позволяет улучшить видимость в любых условиях вождения благодаря активному управлению световым пучком.

[image src="https://api.ferrarinetwork.ferrari.com/v2/network-content/containers/ferrari-network-2018-pro/download/Thumb-fari.jpg?apikey=gxEn89eMkieLdSzFrR31mWslcgRpLCpZ"]

Конструкция задних фар также претерпела значительные изменения. Легендарная круглая форма, заложенная в ДНК Ferrari, была усечена сверху и снизу, чтобы создать фары в форме приплюснутых колец, придающих облику автомобиля особенную экспрессивность. Создается впечатление горизонтального расположения фары, что визуально уменьшает высоту задней части автомобиля. 

[image src="https://api.ferrarinetwork.ferrari.com/v2/network-content/containers/ferrari-network-2018-pro/download/Thumb-Scarichi.jpg?apikey=gxEn89eMkieLdSzFrR31mWslcgRpLCpZ"]

Более компактные свесы (в частности, задний свес короче переднего) и смещение салона к передней части создают характерную архитектуру автомобиля с вынесенной вперед кабиной, подчеркивая центральное размещение двигателя.

Крайне низкий центр тяжести позволил дизайнерам дополнительно опустить зону кабины на 20 мм. Такое решение в сочетании с увеличением изгиба ветрового стекла, сужением стоек и широкой колеей помогают улучшить пропорции и создать стройный силуэт автомобиля.

Компактный кокпит в форме пузыря напоминает кабину истребителя. Вынесенное вперед положение кабины еще больше подчеркивается благодаря задним арочным спойлерам, окрашенным в цвет кузова, продолжением которого они являются.

[image src="https://api.ferrarinetwork.ferrari.com/v2/network-content/containers/ferrari-network-2018-pro/download/Thumb-cabina.jpg?apikey=gxEn89eMkieLdSzFrR31mWslcgRpLCpZ"]

SF90 Stradale представляет собой самый мощный и технологически совершенный автомобиль в линейке Ferrari, и при проектировании его внешнего вида создатели ставили перед собой аналогичную задачу: разработка футуристического и инновационного дизайна, являющегося воплощением гоночной души автомобиля и концепции серийного суперкара.

С этой целью центр архитектурного оформления Ferrari полностью переосмыслил пропорции передней, центральной и задней частей, которые радикально отличаются от размеров, характерных для спортивных купе с центральным и задним расположением двигателя в течение последних двадцати лет. Архитектура SF90 Stradale, предусматривающая расположение кабины перед центральным двигателем, предоставила дизайнерам центра архитектурного оформления Ferrari под руководством Флавио Манцони великолепную возможность для создания настоящего суперкара с безупречными пропорциями.

В результате оптимизации размещения выхлопной линии высоко вынесенные выхлопные трубы стали доминирующим элементом в задней части автомобиля, которую дизайнеры смогли опустить благодаря значительно более низкому расположению двигателя по сравнению с прошлыми моделями. Еще одним элементом, кардинально отличающимся от дизайна купе последних двадцати лет, стало заднее стекло, разрывающее единую линию кабины и крыла; это революционное решение подчеркивается контрастом с решеткой радиатора, над которой возвышается заднее стекло.

Впервые на автомобиле Ferrari центральная приборная панель состоит из одного цифрового 16-дюймового экрана высокого разрешения, изогнутого по направлению к водителю для облегчения просмотра данных и усиления ощущения того, что он находится в компактном кокпите, характерном для болидов «Формулы 1». Автомобиль серийного производства оснащается таким монитором впервые. При выключенном транспортном средстве бортовые приборы превращаются в черный экран: дисплеи в салоне, расположенные панорамно по отношению к водителю, и дисплей пассажира в выключенном состоянии придают кабине минималистичный облик. Основным элементом экрана, отображаемого по умолчанию, традиционно является большой тахометр круглой формы, вокруг которого в этой модели автомобиля расположен индикатор заряда аккумуляторной батареи. По бокам от тахометра находятся экран навигации и экран управления аудиосистемой.

Философия развития человеко-машинного интерфейса каждого болида «Формулы 1» производства Ferrari, которая постепенно была внедрена в спортивные дорожные автомобили, заключается в том, чтобы водитель мог всегда держать руки на руле.

К числу новых элементов сенсорного управления относятся небольшой практичный тачпад на правой спице рулевого колеса, позволяющий переключать экраны центральной приборной панели, и кнопки голосовых команд и круиз-контроля на левой спице; отдельного упоминания заслуживает внедрение поворотного переключателя для управления крейсерской скоростью — решение, позаимствованное непосредственно у болидов «Формулы 1».

В центральной зоне слева внизу расположен селектор eManettino (по аналогии с поворотным переключателем (manettino) для работы с органами управления вождением), с помощью которого водитель может выбрать один из четырех режимов использования силовой установки.

Логическая система управления позволяет осуществлять оптимальное распределение потоков мощности, отдавая предпочтение эффективности или производительности в зависимости от выбранного водителем режима эксплуатации.

Если экстерьер SF90 Stradale акцентирует внимание на интеграции формы, технологии и производительности, революционный дизайн интерьера производит еще большее впечатление. Создатели преследовали цель разработать салон, который стал бы отправной точкой для нового направления в проектировании и повлиял бы на всю будущую линейку автомобилей Ferrari.

Футуристический подход к концепции интерфейса позволил создать эффект компактной кабины истребителя, уделив особое внимание приборам, благодаря чему еще больше усиливается и подчеркивается симбиоз между водителем и автомобилем. SF90 Stradale совершила огромный прыжок в будущее, с точки зрения как формы, так и содержания, внедрив революционные обновления в человеко-машинный интерфейс (HMI), который стал полностью цифровым.

Инновационная концепция HMI также включает в себя систему Head Up Display, позволяющую проецировать различные показания приборов на ветровое стекло в поле видимости водителя, не отвлекая его внимание от вождения.

С точки зрения креативности, проект интерфейса SF90 Stradale предоставил дизайнерам центра архитектурного оформления Ferrari возможность использовать установленные в салоне экраны как холст, на котором они создали картину из всех функций и элементов управления автомобилем. В частности, в экранах SF90 Stradale была использована трехмерная графика, производящая особенно яркое впечатление во время переходных моментов, например при включении приборной панели или навигации между экранами.

Помимо новой концепции HMI, другим доработанным важным элементом салона стал трансмиссионный тоннель. Элементы управления в передней части трансмиссионного тоннеля, возможно, являются самыми узнаваемыми органами управления болидов Ferrari «Формулы 1» последних поколений; в SF90 Stradale они были полностью переосмыслены и помещены под современную металлическую пластину, которая напоминает о столь же легендарном элементе из прошлого: рисунок прорезей для перемещения селектора коробки передач остался неизменным.

Assetto Fiorano представляет собой специальный пакет опций SF90 Stradale, доступный по запросу и предназначенный для максимального акцента на и без того ярко выраженный гоночный дух автомобиля. При выборе этого пакета покупателю предоставляется ряд эксклюзивных опций, среди которых амортизаторы Multimatic, позаимствованные из опыта «Гарцующего жеребца» в гонках GT и отрегулированные для использования на гоночной трассе, материалы с высокими эксплуатационными качествами (например, углеродное волокно и титан), за счет которых вес автомобиля уменьшается на 21 кг, задний спойлер из углеродного волокна, шины Michelin Pilot Sport Cup 2, прошедшие сертификацию для применения на дорогах общего пользования и разработанные для улучшения показателей на гоночной трассе, а также уникальная двухцветная окраска кузова*.

*дополнительная опция