FERRARI ROMA: НОВАЯ DOLCE VITA

Прежде чем поступить в продажу, автомобили проходят ряд испытаний для подтверждения соответствия требованиям законодательства.

Испытания для оценки расхода топлива, выбросов углекислого газа и загрязняющих веществ выполняются в лаборатории и основываются на специально разработанных ездовых циклах. Таким образом обеспечивается воспроизводимость испытаний и сопоставимость результатов. Это важно, поскольку только лабораторные испытания, проводимые в соответствии со стандартизированной повторяемой процедурой, позволяют потребителям сравнивать разные модели автомобилей.

1 сентября 2017 года в Европе вступила в силу новая процедура WLTP (Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Procedure, всемирная гармонизированная методика испытаний для легковых автомобилей), которая постепенно заменит протокол NEDC (New European Driving Cycle, новый европейский ездовой цикл).

Цикл NEDC: NEDC (New European Driving Cycle, новый европейский ездовой цикл) представлял собой европейский ездовой цикл, использованный до настоящего времени для определения расхода топлива и выбросов легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта. Первый европейский ездовой цикл вступил в действие в 1970 году и относился к условиям движения в городе. В 1992 году в него была добавлена фаза движения за городом, и с 1997 года эта процедура начала применяться для определения расхода топлива и выбросов углекислого газа. Однако методика этих испытаний больше не соответствует современным стилям вождения и расстоянию, преодолеваемому по дорогам различных типов. Для NEDC характерны низкая средняя скорость (34 км/ч), невысокие значения ускорения и максимальная скорость всего 120 км/ч. Процедура WLTP: WLTP берет за основу новые ездовые циклы (WLTC — Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Cycles, всемирные гармонизированные испытательные циклы для легковых автомобилей) для измерения расхода топлива, выбросов углекислого газа и загрязняющих веществ легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта. Целью нового протокола является предоставление заказчикам более реалистичных данных, отражающих ежедневное использование автомобиля.

Новая процедура WLTP предусматривает более динамичный стиль вождения и высокие значения ускорения. Максимальная скорость увеличена с 120 до 131,3 км/ч, средняя скорость составляет 46,5 км/ч, а общая продолжительность цикла равна 30 минутам, что на 10 минут больше по сравнению с использованным ранее циклом NEDC. Пробег увеличен вдвое и составляет 23,25 километра вместо 11. Испытания WLTP состоят из четырех фаз, отличающихся максимальной скоростью: Low — низкая фаза (до 56,5 км/ч), Medium — средняя фаза (до 76,6 км/ч), High — высокая фаза (до 97,4 км/ч), Extra-high — сверхвысокая фаза (до 131,3 км/ч). Эти фазы цикла симулируют условия движения в городе и пригороде, а также вождение за городом и по автомагистралям. Процедура также учитывает все дополнительные опции, которые влияют на аэродинамику, сопротивление качению и массу автомобиля и определяет значение углекислого газа, соответствующее характеристикам отдельно взятого транспортного средства.

Процедура WLTP постепенно заменит цикл NEDC. Методика WLTP применяется к новым моделям автомобилей, подлежащим сертификации начиная с 1 сентября 2017 года, и ко всем автомобилям, зарегистрированным начиная с 1 сентября 2018 года; она носит обязательный характер для всех государств-членов ЕС.

До конца 2020 года в документы на автомобиль вносились значения расхода топлива и выбросов углекислого газа, полученные в результате испытаний согласно обеим методикам WLTP и NEDC. Значения NEDC использовались для оценки средних выбросов углекислого газа автомобилей, зарегистрированных в ЕС до конца 2020 года. Кроме того, некоторые страны смогут продолжить применение этих данных в целях налогообложения транспортных средств. Начиная с 2021 года ко всем автомобилям применяются только данные о расходе топлива / выбросах углекислого газа, полученные в результате испытаний в соответствии с методикой WLTP. Это изменение не коснется уже зарегистрированных автомобилей: для них продолжат действовать значения NEDC, использованные для сертификации.

Фактический расход топлива и выбросы углекислого газа автомобилей

Новая методика испытаний WLTP более реалистично отражает современные условия вождения по сравнению с процедурой NEDC, однако она не может учесть все возможные случаи, включая стиль вождения, свойственный каждому отдельно взятому водителю.

В связи с этим значения выбросов и расхода топлива, определенные в лаборатории, и фактические величины, полученные в ходе использования автомобиля в реальной жизни, будут отличаться. Разница между ними зависит от таких факторов, как стиль вождения, использование бортовых систем (например, кондиционера), интенсивность дорожного движения и погодные условия; эти характеристики отличаются в зависимости от географической области и конкретного водителя.

В связи с этим только стандартизированные лабораторные испытания позволяют получить значения, с помощью которых можно равноценно сравнивать разные автомобили и модели.

Что меняется для заказчиков

Новая процедура WLTP предоставит более реалистичные критерии для сравнения значений расхода топлива и выбросов углекислого газа различных моделей автомобилей, поскольку она была разработана с целью более точного отражения реального стиля вождения и учета конкретных технических характеристик отдельно взятой модели и модификации, включая дополнительное оснащение.

Проект Ferrari Roma был вдохновлен спортивной элегантностью, превозносимой самыми знаменитыми купе Gran Turismo «Гарцующего жеребца» 60-х годов: в целом для таких автомобилей были характерны линии фастбэк-купе 2+ с передним двигателем и строгие элегантные формы. 

Ferrari Roma берет за основу эти черты и воплощает в себе сдержанный и изысканный стиль в ультрасовременном прочтении; в то же время строгий силуэт и идеальные пропорции автомобиля таят в себе спортивный дух, характерный для каждой Ferrari.

Строгая и сдержанная рельефная передняя часть напоминает по форме нос акулы. Широкий передний капот и плавные изгибы крыльев гармонично сочетаются и создают единое целое в соответствии с философией стиля Ferrari. Для того чтобы подчеркнуть минимализм форм, дизайнеры отказались от любых декоративных элементов и вентиляционных отверстий, которые не являются строго необходимыми: охлаждение обеспечивается перфорированной поверхностью исключительно там, где это необходимо, — такое решение представляет собой эволюцию концепции решетки радиатора.

Две полностью светодиодные линейные фары гармонично продолжают линию передней решетки. Они дополнены горизонтальной световой полосой, которая придает ощущение стремительности облику автомобиля и напоминает о родстве с моделями Ferrari SP Monza.

Экстремально изогнутое небольшое заднее стекло включает в себя активное аэродинамическое решение и подчеркивает сдержанность форм, которая является лейтмотивом экстерьера Ferrari Roma. Дизайн задней части автомобиля отличается современным характером; благодаря развитию технологий дизайнеры получили возможность уменьшить размеры оптических элементов и создать минималистичный рисунок огней. Двойные задние фары Ferrari Roma выполнены в характерной форме драгоценных камней, заключенных в оправу кузова, и полоса излучаемого ими света вместе с аэродинамическим выступом в задней части визуально создает непрерывную линию. Небольшой аэродинамический диффузор, включающий в себя перегородки и выхлопные трубы, завершает облик задней части автомобиля.

В основе дизайна салона лежит полное перепроектирование концепции HMI, которая совершила огромный прыжок в будущее благодаря новому серийному рулю, разработанному в соответствии с философией «Внимание на дорогу, руки на руле»: все основные органы управления автомобилем приводятся в действие посредством сенсорных кнопок таким образом, чтобы водитель мог всегда держать руки на руле. Полностью цифровые приборы защищены элегантным антибликовым корпусом, который является естественным продолжением приборной панели.

Интуитивно понятный и исключительно простой в использовании центральный вертикальный 8,4-дюймовый дисплей, расположенный между панелями водителя и пассажира, управляет остальными функциями информационно-развлекательной системы и климат-контроля.

Для пассажира предусмотрен специальный 8,8-дюймовый цветной дисплеей Full HD и Full Touch, с помощью которого можно просматривать рабочие характеристики автомобиля и взаимодействовать с бортовой системой, например, выбирать музыку, выводить данные спутниковой навигации и управлять климат-контролем. Таким образом, пассажир становится самым настоящим штурманом.

Ferrari Roma оснащена лучшим в своей категории двигателем V8 с турбонаддувом мощностью 620 л. с., входящим в семейство, которое удостаивалось премии «Двигатель года» 4 года подряд. Основные инновации этой модели двигателя V8 Ferrari включают в себя новые профили распределительного вала, датчик частоты вращения турбины, позволяющий увеличивать ее скорость до максимального режима 5000 об/мин, и внедрение Gasoline Particulate Filter (сажевый фильтр для бензинового двигателя), предназначенного для соблюдения ограничений по выбросам углекислого газа. Фильтр закрытого типа с матричной структурой, который улавливает сажу, образующуюся при горении, был тщательно оптимизирован, чтобы избежать влияния его работы на удовольствие от вождения.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Внедрение восьмой передачи обеспечивает снижение расхода топлива и улучшение рабочих характеристик, что также заметно при вождении в спортивном стиле. Конструкция коробки передач с двойным сцеплением в масляной ванне берет за основу новую 8-ступенчатую трансмиссию, внедренную в SF90 Stradale; эта версия предлагает водителю более длинные передачи и передачу заднего хода, за которую в SF90 Stradale отвечает электродвигатель. Габариты нового узла сцепления уменьшены на 20%, а сообщаемый момент увеличен на 35%. Алгоритмы программного обеспечения трансмиссии были усовершенствованы благодаря более мощному блоку управления и улучшенной интеграции с программным обеспечением управления двигателем. Таким образом, переключение передач стало более быстрым, но прежде всего — более плавным.

ДВИГАТЕЛЬ — ОТСУТСТВИЕ ТУРБОЯМЫ

Наравне со всеми остальными автомобилями линейки двигатель Ferrari Roma также практически мгновенно отвечает на запросы акселератора благодаря следующим решениям: компактный вал с шатунными шейками в одной плоскости, который уравновешивает массы и таким образом улучшает гидродинамику; небольшие размеры турбин, менее подверженных силе инерции; технология twin scroll («двойная улитка»), которая снижает уровень взаимного влияния цилиндров; цельный выпускной коллектор, оснащенный трубопроводами одинаковой длины для оптимизации волн давления в турбине и снижения потерь нагрузки.

ДВИГАТЕЛЬ — СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ НАДДУВОМ

Ferrari Roma оснащена системой управления наддувом — программным обеспечением управления двигателем собственной разработки, которое изменяет передаваемый крутящий момент в зависимости от используемой передачи. Благодаря этой технологии автомобиль характеризуется постоянно растущей мощностью и оптимизацией расхода топлива. По мере переключения передач доступный крутящий момент увеличивается до тех пор, пока его значение не достигает 760 Н·м на 7-й и 8-й передачах: это позволяет использовать более длинные передачи на высоких скоростях, благодаря чему снижается расход топлива и выбросы углекислого газа; в то же время на низких передачах применяются более крутые характеристики крутящего момента для обеспечения постоянного разгона.

ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА

Как и все остальные ранее выпущенные автомобили «Гарцующего жеребца», Ferrari Roma также отличается уникальным легко узнаваемым звучанием. С этой целью были использованы следующие решения: новая геометрия выхлопной линии, полученная за счет удаления двух задних глушителей, что позволило значительно уменьшить обратное давление в выхлопных трубах; новая геометрия обводных клапанов, которые теперь выполняются в овальной форме, благодаря чему серьезно уменьшается обратное давление в выхлопной линии и улучшается качество звучания; внедрение непрерывного постепенного пропорционального управления обводными клапанами в зависимости от условий вождения.

Для обеспечения лучших в категории рабочих характеристик без ущерба для чистоты стиля, унаследованного от предыдущих моделей, были разработаны различные передовые технологические решения, в первую очередь, внедрение подвижного заднего спойлера, встроенного в заднее стекло: в закрытом состоянии он сохраняет элегантность линий, а при автоматическом открытии на высоких скоростях обеспечивает аэродинамическую нагрузку на уровне, необходимом для автомобиля с такими феноменальными характеристиками, какими наделена Ferrari Roma.

Увеличение передней нагрузки происходит в основном за счет двух вихревых генераторов, которые используют эффект влияния земли для формирования концентрированного вихря соответствующей мощности, а также управляют потоками воздуха, которые создают передние колеса, для обеспечения эффективной генерации нагрузки.

Основной целью разработки динамических характеристик Ferrari Roma стало максимальное увеличение удовольствия от вождения и простоты в управлении за счет значительного снижения веса и внедрения последней версии системы управления Side Slip Control (система контроля бокового проскальзывания). В нее входят, помимо всего прочего, системы F1-Traction Control (антипробуксовочная система «Формулы 1»), Electronic-Differential 3 (электронный дифференциал 3) и Ferrari Dynamic Enhancer (система регулировки давления в тормозных механизмах Ferrari).

Вес и высота центра тяжести Ferrari Roma были значительно уменьшены; несмотря на то что колесная база осталась неизменной, момент инерции также сократился по сравнению с предыдущими моделями марки категории GT. В результате была получена удельная мощность 2,37 кг / л. с., что является лучшим показателем в категории для автомобиля 2+ с центральным передним двигателем V8, позволяющим подарить водителю непревзойденное удовольствие от вождения. В частности, конструкция автомобиля включает в себя кузов и шасси, на 70 % состоящие из новых компонентов; это позволило увеличить жесткость торсиона, улучшив поглощение неровностей дороги и создавая ощущение надежности во время вождения.

БОРТОВЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ И 5-ПОЗИЦИОННЫЙ ПОВОРОТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ MANETTINO

Ferrari Roma оснащена системой Side Slip Control 6.0 (система контроля бокового проскальзывания 6.0), которая координирует команды систем управления автомобилем посредством использования алгоритма оценки угла заноса в режиме реального времени. SSC 6.0 включает в себя системы E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs и Ferrari Dynamic Enhancer (система регулировки давления в тормозных механизмах Ferrari); последний электронный ассистент может использоваться в режиме Race (гонка) 5-позиционного поворотного переключателя Manettino (абсолютно новая технология в автомобиле Ferrari категории GT). Функция 5-позиционного поворотного переключателя Manettino заключается в еще большем улучшении управляемости и силы сцепления Ferrari Roma благодаря дополнительному увеличению диапазона регулировки в режиме Race (гонка): такой режим предназначен для получения максимального удовольствия от вождения в соответствии со стандартной настройкой подвесок автомобиля.

FERRARI DYNAMIC ENHANCER

Ferrari Dynamic Enhancer (система регулировки давления в тормозных механизмах Ferrari) активируется только в режиме Race (гонка) 5-позиционного поворотного переключателя Manettino и управляет боковой динамикой посредством постепенной подачи гидравлического давления в тормозную систему каждого из четырех колес в соответствии с условиями вождения. FDE служит для прогнозирования боковой динамики автомобиля в условиях прохода поворота и выхода из него, упрощая взаимодействие водителя с рулем и акселератором и превращая его в захватывающее приключение.

FDE не является системой контроля устойчивости и используется совместно со стандартной Electronic Stability Control (электронная система контроля устойчивости): в отличие от этого решения, FDE служит для того, чтобы подарить водителю максимальное удовольствие от вождения: система упрощает управление равновесием автомобиля посредством точно выверенного и деликатного воздействия на тормоза одного или нескольких колес. Таким образом, режим Race (гонка) выполняет свою функцию, которая заключается в том, чтобы превратить поездку в незабываемое приключение.