В Ferrari 12Cilindri применяется новый интерфейс «Человек-Машина» (HMI), который состоит из трех дисплеев и выводит впечатления, доступные владельцам Ferrari V12 Berlinetta, на новый уровень.

Управление всеми основными системами осуществляется с помощью центрального емкостного сенсорного дисплея диагональю 10,25 дюйма, расположенного на расстоянии вытянутой руки от водителя и пассажира. Сбоку от него находится 15,6-дюймовый дисплей водителя, на который выводится все необходимая информация об автомобиле и его динамике.

Наконец, пассажир всегда полностью вовлечен в процесс поездки благодаря дисплею диагональю 8,8 дюйма.

Автомобиль оснащен удобным рулевым колесом, которое можно встретить на всех последних моделях линейки, с приятно утопленными кнопками, которые позволяют осуществлять управление системами более точно, быстро и интуитивно даже в условиях езды в спортивном стиле.

Ferrari 12Cilindri по умолчанию оснащается системами поддержания протоколов Apple CarPlay® и Android Auto®, которыми удобно управлять с помощью нового центрального дисплея.

Коврик для беспроводной зарядки на центральном тоннеле входит в стандартную комплектацию автомобиля и позволяет без труда подзарядить свой смартфон.

Стиль интерьера автомобиля вдохновлен архитектурой «разделенного надвое кокпита», являющейся фирменной для автомобилей с Гарцующим жеребцом на капоте.

Салон Ferrari 12Cilindri отличается практически симметричной структурой, которая состоит из двух модулей – для водителя и для пассажира – и задает невероятный стандарт комфорта и вовлечения в процесс управления автомобилем.

В верхней части расположены две характерные консоли для водителя и пассажира, а также воздуховоды системы климат-контроля.

Элегантная смена цветов и материалов отделки непринужденно привлекает внимание к двум объемным элементам, выступающим из корпуса передней панели, которые словно парят над нею, еще больше усиливая чувство воздушности в этой зоне.

В задней части Ferrari 12Cilindri были добавлены создающие нагрузку закрылки, способные работать в двух различных режимах: для создания низкого сопротивления воздуха (LD) и для создания высокой прижимной силы (HD).

В положении LD закрылки убраны в кузов так, что воздух проходит над ними беспрепятственно, а сами они не влияют на поток воздуха. Такая конфигурация применяется на скоростях до 60 км/ч и свыше 300 км/ч.

В то же время в промежутке между этими значениями положение закрылок зависит от продольного и поперечного ускорения автомобиля.

В режиме движения на высоких скоростях и при торможении закрылки переходят в режим HD, создавая максимальную прижимную силу.

Форма и профиль ламелей в центральном проеме днища минимизируют воздействие горячего воздуха, который не обладает высокой энергией.

Прижимная сила в передней части днища кузова создается тремя парами вихревых генераторов, доведенных до совершенства в аэродинамической трубе.

Также передняя часть днища помогает охлаждать тормоза за счет направления холодного воздуха, в то время как в задней части расположена пара вихревых генераторов, которые используются для создания эффективной прижимной силы и направления потока воздуха в сторону экстрактора.

В соответствии с философией Ferrari, подразумевающей перенос инновационных решений из мира автоспорта на пригодные для гражданской эксплуатации спорткары, инженеры разместили воздухозаборник у внешнего края заднего обтекателя для обеспечения обдува электроники глушителя.

Площадь поверхности заднего диффузора была оптимизирована с целью увеличения мощности выхлопа за счет синергии диффузора, активных насадок и бампера.

На конце диффузора расположено крыло, имеющее форму, позволяющую создать три отдельных канала расширения. Это дало возможность улучшить эффективность системы и отвода теплого воздуха из салона через имеющиеся в нем решетчатые отверстия.

Требования по отводу тепла от двигателя и вспомогательного оборудования потребовали перепроектирования всей системы охлаждения, в результате которого была улучшена схема отвода воздуха из-под передней части днища.

В пространстве между продольными элементами шасси разместился радиатор системы охлаждения двигателя и конденсатор контура системы кондиционирования, в то время как масляный радиатор был разделен на два отдельных блока, расположенных перед передними колесами.