Заднее антикрыло является основным элементом адаптивной аэродинамической системы, которая позволяет суперкару F80 изменять свою конфигурацию в зависимости от динамических условий вождения. Системы управления автомобилем измеряют и обрабатывают ускорение, скорость и угол поворота рулевого колеса в режиме реального времени, чтобы найти лучший компромисс между нагрузкой, равновесием и сопротивлением в зависимости от стиля вождения. Это выражается в однозначной настройке положения активной подвески, активации спереди системы Active Reverse Gurney и, прежде всего, угла наклона крыла. Это значение можно плавно регулировать между положением высокой прижимной силы (HD), используемой при торможении и прохождении поворотов, и положением низкого лобового сопротивления (LD), которое снижает лобовое сопротивление для обеспечения скорости на прямой.

Тепловая схема разработана совместно с аэродинамикой, чтобы сохранить максимальную функциональность с точки зрения создания вертикальной нагрузки. Излучающие массы расположены таким образом, чтобы максимизировать приток свежего воздуха и свести к минимуму взаимодействие с тёплым воздухом, обеспечивая наилучшую эффективность теплообмена. Боковина объединяет несколько функций в единой стилистической форме, разработанной на основе объёма верхней части двери, которая образует конвейер, встроенный в каркас кузова. Воздухозаборник увенчан двумя противоположными оребренными элементами, которые по-новому интерпретируют форму воздухозаборников NACA: таким образом, завихрение используется для улавливания потока внутри конвейера.

Разработка трёхмерного аэродинамического пола потребовала радикальных решений. Что касается передней части, то для создания шасси с очень высоким передним килем, необходимо было продумать положение водителя. В освободившемся пространстве под ногами водителя были разработаны три пары боковых дефлекторов, создающих сильную концентрированную завихрённость и усиливающих эффект выноса за передними колёсами. Это улучшает характеристики переднего триплана и сводит к минимуму эффект взаимодействия между следом от колёс и потоком воздуха, поступаемого сзади.

Для увеличения объёма диффузора, длина которого в модели F80 составляет 180 см, потребовалось повернуть узел двигатель-коробка передач на угол 1.3°. Такая экстремальная геометрия позволяет создать под автомобилем мощный поток воздуха, ускорение которого приводит к образованию большой зоны низкого давления, что приводит к вертикальной нагрузке на заднюю часть автомобиля. Производительность ещё больше повышается благодаря уплотнителю, который аэродинамически уплотняет основание кузова с помощью воздуховода, который захватывает поток воздуха сбоку и направляет его в нишу колеса между внешним выступом экстрактора и шиной.

Модель F80 оснащена рулевым колесом, разработанным специально для этого суперкара, которое появится в будущих дорожных моделях «Гарцующего жеребца». Рулевое колесо немного меньше своего предшественника, имеет сплющенный обод сверху и снизу, а также выступ меньшего размера, что улучшает обзор и подчёркивает спортивный характер автомобиля. Боковые участки обода оптимизированы для лучшего сцепления. Физические кнопки, расположенные на правой и левой спицах рулевого колеса возвращаются, представляя собой более простое в использовании решение с кнопками, которые можно мгновенно распознать на ощупь.

Компактные пропорции стали возможны благодаря использованию кабины, вдохновлённой одноместными гоночными автомобилями, создавая ощущение закрытого болида Формулы-1. Результатом этого стало новое оригинальное решение, которое делает водителя главным в кабине и превращает суперкар F80 в автомобиль «1+». Объёмный салон полностью сосредоточен вокруг водителя, сходясь к элементам управления и панели приборов и создавая вокруг него эффект кокона. Пассажирское сиденье настолько хорошо вписано в обшивку салона, что практически исчезает из виду. Продольное смещение между сиденьями водителя и пассажира позволило отодвинуть пассажирское сиденье чуть дальше назад, чем водительское, что позволило сузить внутреннее пространство, не нарушая эргономики и комфорта.