페라리 터보 마일스톤

해당 경기는 비극적이면서도 성공적이었던 시즌의 마지막 레이스였다. 페라리의 새로운 터보 레이스카는 세 번의 레이스에서 우승했고, 명예로운 컨스트럭터 타이틀까지 획득했다. 하지만 엔초 페라리가 가장 아꼈던 드라이버 질 빌뇌브(Gilles Villeneuve)는 벨기에 GP 퀄리파잉 라운드 중 발생한 사고로 사망했다. 그의 팀 동료였던 디디에 피로니(Didier Pironi)는 그 해 많은 경기에서 드라이버 타이틀 선두를 유지하며 월드 챔피언 등극을 목전에 두고 있었지만, 독일에서 커리어를 위협할 만큼 큰 사고를 당했다. 다행히 그는 최종순위 2위로 시즌을 마감했다.

1982년 시저스 팰리스 GP(Caesars Palace GP)는 네바다 주의 갬블링 중심지에서 개최된 두번째 F1 레이스였다. 도시를 관통하는 시내 도로 서킷에서 진행된 올해의 경기와 달리, 1981년과 1982년의 대회는 유명한 시저스 팰리스 호텔 주차장에서 이뤄졌다.

역사적인 1982년형 126 C2는 페라리 최초의 터보차저 F1 레이스카였던 1981년형 126 CK를 개선한 후속 모델이다. 126 CK는 1.5리터 V6 엔진으로 구동되어 빠른 스피드와 강력한 성능을 발휘했지만, 운전이 까다롭다는 점과 낮은 신뢰도가 문제로 지적됐다. 그럼에도 불구하고 빌뇌브는 몬테 카를로와 스페인 모두에서 우수한 경기력으로 승리를 차지했는데, 두 경기는 그의 커리어를 통틀어 가장 눈부신 승리로 평가받고 있다. 126 C2의 후속 모델이자 화살 모양의 디자인을 갖춘 126 C3은 컨스트럭터 타이틀과 4회의 그랑프리 우승을 기록했고, 르네 아르누가(Rene Arnoux)의 드라이버 챔피언십 우승에 한발짝 더 다가서는 성과를 거뒀다.

터보차징은 2014년 캘리포니아 T와 2015년 488 GTB를 비롯한 여러 최신 페라리 모델의 성능 향상에 기여했다. 그 이후 출시된 모든 미드-엔진 페라리 V8 베를리네타에는 터보파워가 채택됐다. 296 GTB와 현대식 F1 레이스카도 여기에 포함되며, 모두 전기 하이브리드 시스템의 지원을 받고 있다.

터보와 하이브리드 파워 모두 페라리의 최신 한정판 플래그십 모델인 F80의 경이로운 성능을 뒷받침한다. 이 상징적인 차량 기술의 대부분은 최근 라스베이거스에서 샤를 르클레르와 카를로스 사인츠가 운전한 F1 차량에서 파생됐다. 그리고 해당 레이스카의 혈통은 라스베이거스의 가장 유명한 호텔 주차장에서 개최된 경주에서 터보 시대의 첫번째 월드 타이틀을 획득한 126 C2로 거슬러 올라간다.