페라리 6번 교향곡

훌륭한 연주를 듣게 되면 ‘연주자가 지붕을 들어올렸다(raised the roof)’라고 표현하곤 한다. 즉, 지붕을 뚫을 정도의 뜨거운 박수와 함성을 받을 만한 연주를 선보였다는 말이다.  접이식 하드톱(RHT)을 장착한 페라리 296 GTS는 말 그대로 ‘지붕을 뚫었다.’

페라리 296 GTB와 296 GTS의 핵심 목표는 '운전의 즐거움(fun to drive)'이다. 따라서, 자연스럽게 사운드에 초점을 맞추게 된다. 스타트 버튼을 누르는 순간부터 엔진 회전수가 최대로 올라가며 경험하게 되는 황홀경까지, 당신은 새로운 차원의 청각적 쾌락에 넋을 잃게 될 것이다.

훌륭한 연주 뒤에는 언제나 위대한 연주자가 있기 마련이다. 오케스트라를 구성하는 각각의 연주자들의 협업으로 명작이 탄생하듯, 페라리가 작곡하는 '음악'의 이면에도 유능한 팀이 있다.

296 GTB와 GTS의 '지휘자'격인 프로젝트 리더 미르코 스타티니(Mirko Statini)는 모든 팀원들이 협력한 결과라고 강조한다. "이 사운드는 지난 4년 간의 치열한 노력을 통해 얻은 결실이죠. 세밀한 분석, 시뮬레이션과 테스트 데이터의 비교, 그리고 가정에 대한 부정적인 의견에도 굴하지 않고 목표에 도달하겠다는 신념으로 일궈낸 성과예요."

페라리의 NVH & 사운드 프로젝트를 책임지고 있는 안토니오 팔메로(Antonio Palmero)는 V6 엔진의 사운드에 대해 이렇게 설명한다. "모든 것은 엔진의 아키텍처부터 시작됩니다. 우리는 V6 엔진을 '피콜로 V12' 또는 '스몰 V12'라고 부르고 있어요. 90도 뱅크 각의 경우 연소 시, ‘붐-붐, 붐-붐, 붐-붐'하며 더블 히트 같은 소리를 내요. 반면 페라리 V6와 V12 엔진은 ‘펌-펌-펌-펌-펌-펌’ 일정하게 메트로놈처럼 움직이죠. 그래서 두 엔진의 템포가 같고 V6는 V12의 한쪽 뱅크처럼 움직여요.”

사운드가 실내로 전달되는 방식은 어떨까? 그것은 바로 페라리의 특허 받은 배기 공명 시스템의 일이다. "자연흡기 엔진은 매우 독특한 소리를 만들어 내는데, V6 트윈터보에서도 V12의 높은 음역대를 유지하고 싶었어요. 이를 위해, 연소실에서 생성되는 사운드를 최대한 있는 그대로 실내에 전달하기 위한 완전히 새로운 배기 시스템을 개발했습니다. 마치 엔진의 생생한 심장 박동을 들을 수 있는 청진기와도 같죠."

수석 차량개발 엔지니어 안드레아 겔피(Andrea Ghelfi)는 이렇게 설명한다. "트림도 사운드를 생각하며 특별히 설계했습니다. 예를 들어, 사운드가 한 부분으로만 집중되지 않도록 멤브레인 및 디퓨저를 비롯한 여러 기술을 활용해 사운드가 실내 전체에 골고루 퍼지도록 했어요."

팔메로가 이어 말했다. "배기음은 트럼펫 소리에 비유할 수 있어요. 반면 흡기는 음량과 음색 면에서 스로틀에 의해 보다 지속적이고 선형적 영향을 받는 거친 음을 냅니다. 모든 악기들의 소리를 듣는 것이 중요해요. 그리고 이들 간의 이상적인 균형점을 찾아내는 것이 무엇보다 중요하죠."