페라리의 요동치는 심장: V12

75년 동안 페라리가 만들어 온 V12. 이 엔진은 세계 챔피언십에서 우승을 거두고, 오너들을 매혹시키고, 세계에서 가장 빠른 자동차에 힘을 불어넣으며 내연기관의 극치를 보여주었다. V12는 최초의 페라리뿐 아니라 가장 최신 모델인 푸로산게의 동력원이기도 하다. V12는 마라넬로의 가장 유명한 엔진 형태이자 수많은 위대한 차들의 특징이기도 하다. 

V12는 6개의 실린더로 구성된 두 뱅크와 보통 60도(혹은 그 정도) V각으로 배열된 크랭크축을 사용한다. 처음에는 레이싱 보트에 사용되었고, 스핏파이어와 메서슈미트 등 제2차 세계 대전에 등장한 유명한 전투기에 탑재됐다. 전쟁 전에는 롤스로이스와 캐딜락 등 여러 고급 자동차 제조사들이 사용했다.

전쟁이 끝나고 엔초 페라리는 그의 첫 번째 페라리를 만들기 시작했다. 그리고 V12 엔진이 채택됐다. 

왜 V12였을까? 완벽한 균형에 따른 최소한의 진동 때문이었다. 또한 동력 전달이 매우 부드러웠다. 각 실린더의 크기가 작아 밸런스가 좋았고, 회전 속도를 높일 수 있었다. 보통 큰 배기량의 엔진은 더 많은 공기와 연료를 소비해 동력을 끌어올린다. 그런 엔진들은 비싸고 복잡하기 때문에 희귀했고, 지금도 희귀하다. 

엔초 페라리는 V12 가 싱글시터와 스포츠카 레이싱뿐 아니라 그랜드 투어러들에게도 완벽할 것이라고 생각했다. 이 엔진은 엄청나게 다재다능한 면모를 보여주었다. 

그러나 신생 자동차 회사가 완전히 새로운 V12를 설계하는 것은 지나치게 큰 야망이었다. 페라리는 1950년과 1951년 세계 챔피언십에서 우승한 F1 알파 로메오에 사용된 1.5리터 직렬 8기통 엔진을 설계한 조아키노 콜롬보(Gioachino Colombo)에게 임무를 맡겼다. 새로운 V12는 당시 포뮬러 1 규정에 따라 1.5리터 용량으로 제작됐다. 이 엔진은 1947년 페라리의 첫 번째 차인 125S로 데뷔해 13번의 레이스에서 6번 우승했다. 

슈퍼차저를 탑재해 한층 강력해진 V12는 페라리의 첫 번째 F1카인 125 F1(1948)에 탑재, 이탈리아 그랑프리에서 3위라는 성적을 이끌어 냈다. 다음 해, 더블 오버헤드 캠축이 적용됐다. 향후 진행된 많은 개선작업 중 첫 번째 작업이었다. 콜롬보 V12는 1989년까지 꾸준히 사용됐으며, 용량은 4.9리터까지 늘어났다. 

숏 휠베이스 250 GT 베를리네타(1959), 페라리 250 GTO(1962), 365 GTB4 데이토나(1968)를 포함해 수많은 페라리의 위대한 자동차들이 콜롬보 V12를 사용했다. 콜롬보 V12가 역사상 가장 유명하고 오래 사용된 V12임에는 이견이 없을 것이다.