296 GT3가 온다

GT 레이스의 세계에서 페라리의 미래가 구체화되고 있다. 페라리는 GT트랙과 퍼포먼스 조건에 맞춰 재정의된 296 GTB를 중심으로 진화 중이다. 

새로운 296 GT3는 488 GT3의 레거시를 계승했다. 488 GT3는 스탠다드와 Evo 2020 구성 기준, 데뷔 레이스부터 지금까지 총 107개의 타이틀을 석권했다. 770번 출전에서 429회를 승리한 페라리 역사상 가장 성공적인 차량이라는 평가를 받고 있다. 

페라리 컴페치오니 GT의 디자이너와 엔지니어에게 있어 488 GT3, 그리고 이 차의 성과에 필적하는 차량은 곧 타의 추종을 불허하는 성능을 가진 차량을 의미한다. 또한 새로운 차량을 만드는 데 있어서 영감을 주는 기술적 솔루션과 축적된 경험을 의미하기도 한다. 차량의 라인, 볼륨감, 표면은 차량의 성능과 미적 요구 사항을 완벽하게 조합한 결과물이다. 왜냐하면 페라리는 공도는 물론 세계적으로 가장 권위있는 서킷에서도 항상 한 눈에 알아볼 수 있어야 하기 때문이다.  

이러한 이유로, 296 GT3의 디자인은 트랙 버전에 특화된 다양한 공기역학적 강화 장치를 제외하고는 1963년형 250 LM과 같은 차량을 레퍼런스로 삼은 시리즈의 모델들과 강한 연결 고리를 유지하고 있다. 1963년 250 LM은 단순함과 기능성의 완벽한 결합을 보여주는 차량이다. 

초기 스케치를 보면296 GTB의 독특한 스타일링 요소를 명확히 알 수 있다. 성능과 스타일링 요소는 완벽하게 결합되어 페라리의 트레이드 마크인 ‘미학’과 ‘기능’의 환상적인 공생을 보여준다. 

컴퓨터를 사용한 유체 역학 보정 기류 연구(Computational Fluid Dynamics calibrated-airflow studies)는 페라리 윈드 터널에서 이뤄지고 있다. 본 연구의 목적은 최적의 항력 계수와 다운포스를 확보하기 위한 공기역학을 설정하고 차량의 핸들링을 향상시키기 위함이다. 

296 GT3는 프랑스 오레카 제조 공장에서 이미 조립되고 있으며, 6기통 엔진을 장착하고 페라리 트랙으로 복귀할 예정이다. 그러나 기술 규정에 의해, 공도용 296 GTB와는 달리 전자 파워트레인 시스템은 포함되지 않는다. 

페라리가 V6(65도 아키텍처가 특징인 1500cc엔진)를 최초로 채택한 것은 1957년 싱글-시터 디노 156 F2이다. 다음 해 페라리는 엔진 용량을 늘린 V6 버전 두 가지를 제시했다. 프론트-엔진 스포츠 프로토타입 차량인 196 S 와 1958년 F1 월드 챔피언십에서 마이크 호손이 우승을 안겨주었던 246 F1이 그것이다.