블루 앤 화이트 프랜싱 호스

이미 오랜 추억이 된 이몰라를 뒤로하고, 스쿠데리아는 이번 주말 플로리다에 도착한다. 팀은 현재 컨스트럭터와 드라이버 순위에서 각각 11포인트, 27포인트 차이로 선두를 유지하고 있다.

샤를 르클레르와 카를로스 사인츠는 믿을 만하고 엄청나게 빠르다는 것을 스스로 증명한 F1-75와 함께 포디움을 장악할 기회를 노린다. 2022년 F1 명단에 가장 늦게 추가된 마이애미 인터내셔널 오토드롬는 308.37km 길이로, 스쿠데리아에게 순수한 레이싱 기회를 선사할 것으로 기대된다.

결과가 어떻든 상관없이, 진실은 미국이 늘 페라리에 호의를 보였다는 것인데, 이것은 루이지 키네티(Luigi Chinetti)의 야망과 결단 그리고 그의 북미 레이싱 팀(NART) 덕분이라고 말할 수 있다.  

이탈리아 내구 레이서이자 사업가였던 키네티는 2차 세계 대전이 발발하자 뉴욕으로 이주한 후 자리잡게 된다. 결혼 후 아들을 낳았으며, 미국의 잘 나가는 레이싱 사교클럽에 소속돼 어울렸다.

키네티가 1946년 유럽으로 돌아왔을 때 모데나에서 엔초 페라리와 함께 전후 시대 부를 축적하는 방법에 대해 토론하면서 잊을 수 없는 크리스마스 이브를 보냈다는 이야기가 전설처럼 내려온다. 엔초에게 미래는 명확했다. V12 125 S 와 함께 레이싱으로 돌아가는 것. 키네티는 유럽의 빠르고 아름다운 자동차를 그의 새로운 친구들에게 판매하는 일의 가치를 알게 되었고, 그것은 완벽한 기회였다. 키네티는 미국 고객들을 위한 페라리 독점 에이전트가 되었다.  

새로운 파트너십의 일환으로 대서양을 횡단한 첫 번째 페라리 차량은 166MM 바르케타였고, 166코르사 스파이더가 그 뒤를 이었다. 두 모델은 모두 미국 땅에 바퀴가 닿기도 전에 팔려나갔다. 수도꼭지는 열렸고 이제 키네티는 소유해야 하는 유일무이한 자동차가 페라리라는 점을 새로운 시장에서 납득시키기만 하면 되었다. 그리고 가장 빠른 마케팅 방법이 레이싱 우승이라는 사실을 알았다.

다행히도, 루이지 키네티는 운전에 능했다. 1931년 그는 평균 150.9 km/h의 속도로 33시간 6분 28초에 5,000 마일을 주파한 기록을 세운 바 있다. 그의 용감성은 내구 레이스에서 빛을 발했다. 1932년과 1934년 사이에 그는 르망 레이스에서 두 번 우승하고 세 번 2위를 했다. 카레라 파나메리카나(세계에서 가장 위험한 레이스라는 별명을 가진)에 참가했으며, 파리 12시간 내구 레이스에서는 두 번 우승했다.

이제 미국에서, 그가 원하는 신형 페라리 레이싱카는 무엇이든 구할 수 있게 됐다. 치네티는 우선 소싱(대외구매)으로 사업을 시작했고, 고객을 대신해 페라리를 타고 내구 레이스에 출전하기도 했다. 때론 최고의 결과를 내기 위해서 프로 레이싱 드라이버를 섭외하기도 했다.