열정
두 순종에 대한 이야기
토스카나 무겔로에서 열린 올해 피날리 몬디알리(Finali Mondiali)는 기대 이상이었다. 페라리 챌린지 트로페오 피렐리(Ferrari Challenge Trofeo Pirelli)에만 차량 105대가 등록해 박진감 넘치는 레이싱을 펼쳤다.
지안카를로 피시첼라(Giancarlo Fisichella)가 운전대를 잡은 F60 F1 차량과 안토니오 푸오코(Antonio Fuoco) 그리고 안토니오 지오비나치(Antonio Giovinazzi)가 운전대를 잡은 SF70-H도 눈길을 사로잡았다. 르망에 함께 출전한 제임스 칼라도(James Calado), 알레산드로 피에르 귀디(Alessandro Pier Guidi), 니클라스 닐슨(Nicklas Nielsen), 미구엘 몰리나(Miguel Molina)는 르망 우승에 빛나는 499P를 몰며, 드라이버 교체와 피트 스톱 시뮬레이션으로 관중을 열광시켰다.
멋진 2023 피날리 몬디알리에는 최신 포뮬라 원 차량들과 멋진 경주를 볼 수 있었다. 젊은 영국인인 톰 플레밍(Tom Fleming, 포디움 최고 단계)이 폴에서 선두를 달리고 트레페오 피렐리에서 우승을 차지했다. 그가 페라리 CEO인 베네데토 비냐(Benedetto Vigna)와 나란히 서 있다. 재킷 왼쪽에는 엄지 손가락을 치켜세운 페라리 마케팅 수석 부사장인 엔리초 갈리에라(Enrico Galliera)와 2위를 차지한 엘리세오 돈노(Eliseo Donno)가 나란히 서 있다. 3위인 Adrian Sutil(오른쪽)은 스쿠데리아의 스포츠 GT 레이싱 책임자인 안토넬로 콜레타(Antonello Coletta)와 함꼐 있다.
대서사시와도 같은 성과를 보여준 르망 24시 100주년 기념 대회로부터 4개월이 지났다. 그리고 이 역사적 순간을 기념하기 위한 새로운 버전의 차량이 페라리의 엄선된 고객들에게 공개될 예정이다. 바로 499P 모디피카타(499P Modificata)라고 불리는 모델이다. 이 모델은 새로운 고객용 트랙카 카테고리인 ‘스포츠 프로토티피 클리엔티(Sport Prototipi Clienti)’의 문을 열 차량으로 기존의 XX 와 F1 클라이언티 프로그램과 함께 2024년부터 시작될 예정이다.
499P 모디피카타는 '비경쟁용'으로 구분되어, WEC의 규제에서 자유롭다. 이미 수많은 혁신으로 가득 찬 이 차량은 기술적으로 더 매력적인 차량으로 태어났다. 하이브리드 파워트레인은 296 GT3에 선보인 바 있는 3.0리터 트윈터보 엔진의 수정 버전을 사용하며, 앞차축의 전기모터를 결합해 구성됐다.
트레페오 피렐리 경주의 시작. 많은 유출과 스핀, 붉은 깃발과 안전 차량이 포함된 사건으로 가득찬 이벤트였다. 톰 플레밍(앞, 왼쪽)이 확신의 승리를 거두며 가장 빠른 랩을 기록했다.
전기 모터는 더 강력하고 더 바빠졌다. FIA-WEC 규정에 따르면, 앞차축의 전기 보조장치는 190km/h 이상의 속도에서만 작동할 수 있다. 하지만 이 새로운 버전은 정지 상태에서부터 모든 에너지를 사용할 수 있다. 페라리의 엔지니어들은 앞차축과 뒤차축 사이의 토크 분배에 있어서 모디피카타의 사륜구동 성능을 최적화함으로써 응답성과 주행성을 더욱 높였다. 새로운 트랙션 컨트롤과 스타트 어시스트 로직이 개발되어 트랙 및 기타 조건에 상관없는 동적 대역폭과 반응성을 보장한다. 이 차엔 특수 개발된 피렐리 타이어가 장착되었다. 독특한 ‘슬릭’으로 인해 타이어가 더 빨리 예열되고 성능저하가 낮아졌으며, 피드백이 극대화됐다.
또한 스티어링 휠 뒤쪽의 버튼으로 작동되는 '푸시 투 패스(Push to Pass) 시스템도 탑재되었다. 이를 통해 드라이버는 랩당 최대 7초 동안 163cv를 추가로 사용할 수 있어, 총 870마력의 출력이 발휘된다 (WEC는 '성능 균형' 규정을 통해 차량의 총출력을 670cv로 제한하고 있다).
무겔로에서의 레이스는 훌륭했을 뿐 아니라 두 명의 중유한 새로운 스포츠 레이서들도 조명받았다. 이는 2024년 글로벌 모터스 최장 기록 싱글 메이크 챔피언십에 사용될 296 챌린지다.
새로운 296 챌린지는 마라넬로의 고객 레이싱 액티비티에 대한, 보다 가시적인 선언이라고 볼 수 있다. 페라리 챌린지는 글로벌 모터스포츠에서 가장 오랜 역사를 자랑하는 싱글 메이크 챔피언십으로, 1993년부터 9세대째 이어져 오고 있는 페라리 레이스카로 수많은 고객과 팬들에게 즐거움을 주었다. 프로는 아니지만 뛰어난 실력의 경쟁자들이 참여하는 경기로서, 성능, 공기역학, 일관성 및 반복성을 모두 최적화한 새로운 296 챌린지에는 이러한 현실이 반영되어 있다.
296 챌린지는 V6 엔진을 탑재한 최초의 챌린지 차량이다. 수상 경력에 빛나는 296 파워트레인의 하이브리드 요소는 무게를 줄이기 위해 제거되었지만, 700cv의 출력을 자랑하며 리터당 출력은 234cv로 해당 세그먼트에서 신기록을 세웠다. 또한 배기 시스템을 개선하고 터보 부스트 압력을 높였으며, 새로운 컴프레서와 스타터 모터가 장착됐다. 세계 최초로 CCM-R PLUS를 도입하는 등 제동 시스템에도 상당한 진화가 있었다. 새로운 제조 기술을 통해 디스크의 내구성과 열 특성을 개선해 빠르게 열을 발생시키고 방출한다.
499P 모디피카타는 피날리 몬디알리의 또 다른 빅스타였다. 르망 우승 499P 를 기반으로 한 이 모델은 페라리의 가장 엄선된 고객에게 제공된다. 속도와 트랙에 초점을 맞췄음에도 불구하고 이 차량은 경쟁용으로 설게된 것이 아니다.
공기역학 패키지는 더 섬세한 반응을 위해 설계되었다. 가장 공격적인 셋업에서는 조정 가능한 리어 윙을 활용해 250km/h에서 최대 870kg의 다운포스를 생성할 수 있다. 296 챌린지의 전반적인 공기역학 밸런스는 운전자의 자신감을 극대화하기 위해 설계됐다. 페라리의 탁월한 공기역학 전문기술 덕분에 피치, 요와 롤이 모두 최소화되었다.
운전자가 코치의 도움을 받거나 동승자에게 스릴 넘치는 주행을 선사하고 싶다면 별도로 조수석을 설치할 수 있다.