프론트 엔진 페라리 V12를 기리다

이 전설적인 파워플랜트는 페라리의 클래식 GT카의 심장으로 잘 알려져 있다. 하지만, 페라리 V12 엔진의 역사는 이보다 조금 더 거슬러 올라간다. 실제로 브랜드 최초의 차량인 1947년형 페라리 125S는 프론트 엔진 레이아웃의 콜롬보 V12를 탑재했지만, 용량이 1.5리터로 제한되어 있었고 출력은 118마력에 불과했다. 이후 15년 동안 V12 유닛은 끊임없이 개발되면서 엔진 용량과 출력이 증가했다. 그리고 페라리가 스포츠카 레이싱에서 큰 성공을 거두면서 이 V12 엔진은 브랜드의 필수 요소로 자리잡았다. 하지만 V12가 페라리 최상급 성능 모델의 플래그십 엔진으로 진정한 위상을 얻게 된 것은 1962년 전설적인 페라리 250 GTO가 데뷔하면서부터 였다.

GTO가 가장 유명하긴 하지만, 클래식 프론트 엔진 V12 페라리의 전형은 의심할 여지없이 365 GTB4(데이토나로 더 잘 알려져 있음)이다. 엄청나게 긴 보닛에는 최신 콜롬보 V12가 탑재되어 있다. 4.4리터로 더욱 커진 용량에352마력의 힘을 발휘하며 최고속도 280km/h에 달한다. 1968년에 데뷔한 자동차치고는 놀라운 수치라 할 수 있다. 데이토나는 60년대 후반 급성장한 제트 세대(Jet-set, 일반적으로 부유하며 사교적인 사람들을 지칭하는 용어)가 선택한 차량이었다. 뿐만 아니라, 1972년, 1973년, 1974년 르망 24시간 레이스에서 데이토나의 컴피티션 버전이 각 클래스에서 우승하는 등 레이싱에서도 큰 성공을 거뒀다.

그 후 20여 년 동안 플랫 12 미드십 엔진 슈퍼카가 페라리 양산 라인업의 정점을 찍은 후, 1996년에 출시된 550 마라넬로는 페라리의 고성능 레이아웃 탑재의 일환으로, 프론트 V12를 다시 도입했다. 이 새로운 플래그십 페라리는 478마력의 5.5리터 V12를 탑재했으며, 한정판 슬립 디퍼렌셜과 함께 전통적인 리어 마운트 6단 기어박스를 장착했다. 550은 구조와 기술적인 면에서 상당히 모던하지만, '클래식' 페라리 프론트 엔진 GT 포맷으로 돌아간 모델이었다. 출시 당시 "데이토나의 재탄생"이라는 평가를 받은 것은 당연한 결과였다.

2010년에는 더욱 강력한 V12 엔진을 탑재한 GT가 출시되었는데, 599 GTO는 트랙에서만 탈 수 있는 599XX의 공도용 버전이다. 상징적인 GTO 배지를 단 세 번째 페라리로 매우 스페셜한 모델인 599는 XX 차량의 최첨단 섀시 셋업, 전자식 주행 제어 장치, 공기역학적 솔루션의 연마를 통해 도로와 트랙에서 안정적이고 제어 가능한 동시에 놀라울 정도로 반응이 빠른 차량으로 탄생했다. 599의 6.0리터 엔진은 620마력의 출력을 내며, 균형감있고 놀랍도록 짜릿한 주행 경험을 선사한다.

시간을 빠르게 돌려 2017년이 되면, 페라리 812 슈퍼패스트가 등장한다. 이 차량은 순수한 드라이빙의 스릴을 한 단계 업그레이드한 모델이다. 2012년형 F12베를리네타의 후속 모델인 812는 전작의 성능 수치와 레이싱카에서 파생된 엔지니어링 솔루션을 한 단계 더 발전시켜 운전자에게 독보적인 드라이빙 경험을 선사한다. 800마력을 발휘하는 6.5리터 V12를 탑재한 812 슈퍼패스트는 정지 상태에서 100km/h까지 단 2.9초 만에 도달하고, 최고속도는 무려 340km/h에 이른다. 이보다 더 좋은 차가 있을 수 있을까?

이에 대한 대답은 “그렇다”이다. 12실린드리의 출시는 페라리의 영광스러운 V12 시대의 최신 챕터를 열었다. 성층권 수준의 성능을 제공하는 기술적 걸작인 12실린드리는 역사상 가장 위대한 자동차로 손꼽히는 페라리 프론트 마운트 V12 모델의 유서 깊은 계보를 잇고 있다.