그 무엇과도 다른

드라이빙 스릴을 제공하는 V12

페라리 푸로산게는 자연흡기 V12 엔진의 프론트 미드십과 비슷한 비율을 가진 유일한 차량입니다. 완전히 새로운 배열로 재탄생한 페라리의 상징적인 V12 엔진은 세그먼트 내 가장 강력한 725cv를 발휘하면서도 매혹적인 페라리 엔진 사운드를 보장합니다. 또한, 낮은 회전수에서도 80%의 토크를 전달할 수 있도록 설계해 언제든 페라리 특유의 운전의 즐거움을 느낄 수 있습니다. 

스포츠카 엔진

페라리 푸로산게의 F140IA 엔진은 페라리 자연흡기 V12 엔진 특유의 끊김없이 지속적인 출력감을 잃지 않으면서도 낮은 회전수에서 최대토크를 생성하도록 설계되었습니다. 최대토크의 80%는 2,100rpm에서 쉽게 도달하며, 6,250rpm에서 716Nm의 최대토크를 뿜어냅니다. 7,750rpm에서 최고출력725cv를 발휘해 진정한 스포츠카다운 스로틀 응답을 경험할 수 있습니다.  흡기, 타이밍 및 배기 시스템은 완전히 재설계되었으며 실린더 헤드는 812 컴페티치오네에서 차용되었습니다. F1에서 파생된 보정(calibration) 방식을 채택해 기계 및 연소 효율을 개선했습니다.

끊임없는 개선

정교한 기술

페라리 심포니

F140IA엔진의 사운드트랙은 엔진의 연소 시퀀스가 만드는 장엄한 교향곡과 실내 음향을 제어하는 페라리의 능력이 합쳐져 만들어진 최상의 결과물입니다. 배기 매니폴드는 12개의 실린더가 완벽한 조화를 이루도록 조정되었습니다. 새로운 플레넘에서는 V12 엔진의 고음에 중간 주파수의 바디가 연주됩니다. 2개의 혁신적인 소음기는 시내 주행과 고성능 주행 모두를 만족시킵니다. 결과적으로 전형적인 페라리 엔진음은 그대로 유지됐습니다. 운전자가 세게 가속할 때까진 미묘하지만 명백한 V12 배음이 나며, 엔진이 8,250rpm의 레드라인에 가까워져 고회전의 정점에 도달하면 오직 페라리 엔진만이 낼 수 있는 매혹적인 크레센도 사운드를 들을 수 있습니다. 

변속기 최적화

진정한 4인승

탄소섬유 루프를 장착한 완전히 새로운 섀시는 승하차를 쉽게 할 수 있으면서도 차량을 최대한 콤팩트하게 만들 수 있도록 리어 힌지 백 도어로 설계되었습니다. 실내에는 성인 4명이 편안히 앉을 수 있는 4개의 넉넉한 열선내장 전동 시트가 있습니다. 트렁크는 페라리 차량 중 가장 크며 뒷좌석을 접으면 적재 공간이 넓어집니다. 푸로산게는 당연히 다른 페라리보다 더 높은 드라이빙 포지션을 가지고 있지만 구성은 다른 페라리 차량과 동일합니다. 그 결과 드라이빙 포지션은 여전히 바닥에 가까워 차량의 다이내믹한 성능을 온전히 즐길 수 있습니다. 

그 무엇과도 다른

이름도 본성도 ‘푸로산게’

확실한 스타일

놀라운 공간

측면의 특징은 가장자리를 따라 흐르는 에어로브리지 테마입니다. 이는 주요 스타일링 요소가 되어 상반각(dihedral) 모양을 만들고 위용 넘치는 근육질의 후방에서 마감됩니다. 휠아치 트림은 차체 아래에 있는 푸로산게의 두번째 피부를 드러냅니다. 기능적, 기술적 요소는 제2의 시각적 레이어가 되는데, 이는 마치 물 위에 떠 있는 듯한 쿠페 같은 인상을 만들어냅니다. 앞문과 뒷문을 함께 열어보면 문이 닫혀 있을 때 상상했던 것보다 훨씬 더 넓은 실내가 나타납니다. 이는 루프와 그린하우스 공간을 콤팩트하게 유지하기 위한 세심한 작업 덕분입니다.

스포티함 그리고 파워

새로운 차원의 솔루션

루프에서 리어 스크린으로 이어지는 라인을 최대한 매끄럽게 디자인하는 것과 테일 자체의 높이를 낮추는 것을 동시에 만족시키기 위해 차량 후방을 위한 공기역학 패키지가 개발됐습니다. 이 공기역학 패키지에는 2가지 요소가 사용되었는데 서스펜디드 스포일러(suspended spoiler)와 트렁크 가장자리에 있는 놀더(nolder) 입니다. 서스펜디드 스포일러는 뒷자석 탑승자 머리 윗부분 루프의 다운스트림 곡률을 상쇄시키는 데 도움이 되고, 높이가 겨우 7mm에 불과한 놀더는 후류 소용돌이를 내보내 차량 테일 부분에 재압축 영역을 발생시킵니다. 

에어로브리지

A-필러 바로 앞에 위치한 보닛의 서스펜디드 윙은 F12 베를리네타에 적용했던 유사한 요소를 참고해 에어로브리지(aerobriedge) 라는 별칭으로 불리지만, 이름과는 아주 다른 역할을 하고 있습니다. F12 베를리네타의 에어로브리지는 다운포스를 높이기 위해 보닛에서 나오는 공기의 흐름을 아래로 굴절시키지만, 푸로산게의 에어로브리지는 항력을 줄이도록 설계되었습니다.

가상의 리어 스크린 와이퍼

바람을 조각하다

푸로산게의 공기역학은 차체, 언더바디 및 리어 디퓨저를 최대한 효율적으로 만드는 데 중점을 두었습니다. 프론트 범퍼와 휠아치 트림 사이의 시너지를 내는 새로운 솔루션이 도입되었습니다. 이 솔루션은 공기역학적으로 프론트 휠을 밀봉하는 에어 커튼을 만들어 횡방향의 난기류가 발생하는 것을 막아줍니다. 

야심찬 개발

페라리 푸로산게만의 독특한 볼륨 덕분에 공기역학 향상을 위한 방법과 솔루션 모두 근본적으로 다시 생각해야 했습니다. 엄청난 양의 항력 감소와 푸로산게에 특화된 사용성과 접근성, 그리고 V12 엔진과 보조 장치의 냉각을 위해 수백 시간의 풍동 실험과 수천개의 CFD(전산 유체 역학) 시뮬레이션을 진행했습니다. 사실 이러한 개발 작업은 동급에서 가장 빠르고 강력한 스포츠카를 만들기 위함이었습니다. 

스포츠 컨트롤

페라리 액티브 서스펜션 기술

페라리 푸로산게는 세계 최초의 독특하고 혁신적인 시스템인 페라리 액티브 서스펜션 시스템을 탑재했습니다. 기존에 출시된 다른 솔루션과 비교해 이 새로운 서스펜션 아키텍처는 전기 모터 작동과 고정밀 스풀 밸브 유압식 댐퍼를 하나의 온전한 통합 시스템으로 결합해 수많은 이점을 제공합니다. 전기 모터는 기존의 어댑티브 혹은 세미 액티브 시스템보다 보다 강력한 파워로 더 높은 주파수에서 능동적으로 제어될 수 있도록 보장합니다. 페라리 액티브 서스펜션 시스템의 한가지 장점은 TASV 48볼트 모터 액추에이터가 댐퍼 스트로크의 방향으로 힘을 가하는 속도입니다. 기계적인 관점에서 봤을 때, 모터의 힘은 유압식 댐퍼 피스톤 로드(hydraulic damper piston rod)에 직접 연결된 트윈-리드 볼 스크류(twin-lead ball screw)를 통해 새로운 방식으로 전달됩니다. 피스톤 로드로 인해 고주파에서 응답할 수 있고 마찰, 관성 및 패키지 공간은 감소되었습니다. 

ABS ‘EVO’ 2.0

페라리 푸로산게는 296 GTB에서 첫 선을 보인 ABS 'Evo' 컨트롤러를 장착했습니다. 푸로산게의 경우 접지력이 낮은 지면과 모든 마네티노 설정에 대처할 수 있도록 이 컨트롤러 기능을 더욱 가다듬어 모든 도로 조건에서 최적화된 성능과 반복성을 낼 수 있도록 했습니다. 이 새로운 컨트롤러는 전자 안정성 제어장치(ESC)에서 얻은 정보를 활용하여 제동 중인 네 바퀴의 슬립 타깃을 결정하기 위해 훨씬 더 정확하게 차량의 속도를 추정합니다. 이렇게 정확도가 개선됐다는 것은 네 개의 타이어가 가진 종방향의 힘을 더 잘 활용할 수 있음을 의미합니다. 보다 정확한 예측은 목표 값에 근접하도록 기계적 동작의 반복성을 극대화할 수 있습니다. 

진보한 4WD

페라리 푸로산게의 4RM-S(사륜구동) 시스템은 SF90 스트라달레의 4WD 시스템 제어 로직과 812 컴페티치오네의 독립적 4WS의 혁신 기술을 계승하고 있습니다. 가속 코너링 시 요(Yaw) 매니지먼트는 프론트 액슬의 토크 벡터링, E-diff에 의한 리어 타이어로의 토크 분배 그리고 4WS에 의한 횡력 발생의 조합에 의해 최적화됩니다. 새로운 전자식 매니지먼트는 단일 액추에이터의 위치 제어 정밀도에 있어서 그 성능이 크게 향상되었고 차축의 응답 시간이 빨라졌으며 결과적으로 생성되는 횡력의 정밀도 역시 향상되었습니다. 

내리막길 제어 기능

진정한 페라리 라운지

푸로산게의 실내는 매우 우아하면서도 스포티한 라운지 같습니다. 문을 열면 나타나는, 상상보다 넓은 공간에는 우아함과 모던함이 공존합니다. 이러한 현대적인 디자인은 페라리의 시그니처 GT 스포츠카가 추구해온 미학과도 조화롭게 연결됩니다. 사용할 수 있는 공간과 인체 공학 요소를 최적화하기 위해 실내 요소의 모든 형태들은 의도적으로 콤팩트하게 설계되었습니다.

듀얼 콕핏

네 개의 공간, 네 개의 좌석