야성의 심장

승용차를 시판하려면 일련의 시험을 실시하여 규정 준수 여부를 확인합니다. 

테스트는 연료 소비량, CO2 배출량, 오염 물질 배출량을 평가하는 것으로 특정 주행 사이클에 근거하여 실험실에서 실시합니다. 이런 절차를 통해 테스트를 재현할 수 있고 결과를 비교할 수 있습니다. 표준화되고 반복 가능한 절차를 따르는 실험실 테스트를 통해서만 소비자들이 다양한 승용차 모델을 비교할 수 있으므로, 이 실험실 테스트는 중요합니다. 2017년 9월 1일부로 새로운 WLTP(Worldwide harmonised Light-duty vehicle Test Procedure)가 유럽에서 시행되었으며 점차 NEDC(New European Driving Cycle) 규약을 대체하게 됩니다. NEDC(New European Driving Cycle)는 지금까지 유럽에서 승용차 및 경상용차의 연료 소비량 및 배출량을 측정하기 위해 사용된 주행 사이클입니다. 최초의 유럽 주행 사이클은 1970년 시행되었으며 도심 주행을 기준으로 했습니다. 1992년에는 시외 단계를 포함하는 것도 고려하게 되었으며, 1997년 이후 연료 소비량 및 CO2 배출량을 측정하는 데 사용되어 왔습니다. 그러나, 이 사이클 구성은 다양한 유형의 도로를 이동하는 지금의 주행 스타일과 거리에는 맞지 않습니다.  NEDC의 평균속도는 시속 34 km에 불과하고 가속 빈도는 낮으며 최고속도는 시속 120 km입니다. WLTP 절차: WLTP는 새로운 WLTC(Worldwide harmonised Light-duty vehicle Test Cycles)를 사용하여 승용차 및 경상용차의 연료 소비량과 CO2 및 오염 물질 배출량을 측정합니다. 이 새로운 규약은 소비자들에게 일상적 자동차 사용을 더 잘 반영한, 더 현실적인 자료를 제공하는 것이 목표입니다. 새로운 WLTP 절차는 가속이 더욱 두드러지는 적극적인 운전 형태를 특징으로 합니다. 최고속도는 시속 120 km에서 시속 131.3km로 높아지고 평균속도는 시속 46.5km이며 총 사이클 시간은 이전의 NEDC보다 10분 늘어난 30분입니다. 이동 거리는 11 km에서 23.25 km로 두 배가 됐습니다. WLTP시험은 최고속도에 따라 다음과 같이 네 부분으로 구성됩니다: 저속(최고 시속 56.5 km), 중속(최고 시속 76.6 km), 고속(최고 시속 97.4 km), 초고속(최고 시속 131.3 km). 이러한 사이클 구분은 도시 및 시외 주행과 국도 및 고속도로 주행을 시뮬레이션 합니다. 또한, 이 절차는 공기역학, 구름 저항(rolling resistance) 및 차량 중량에 영향을 주는 차의 모든 선택 사항들을 고려하여 단일 차량의 특성을 반영하는 CO2 값을 만들어 냅니다. 

WLTP 절차는 점차 NEDC 절차를 대체할 것입니다. WLTP는 2017년 9월부터 신규 승용차 모델에 적용되고 2018년 9월부터 등록되는 모든 승용차에 적용되며 모든 EU 회원국에서 의무 사항입니다.  2020년 말까지는 자동차 관련 서류에 WLTP와 NEDC의 연료 소비량 및 CO2 배출량 수치가 함께 제시됩니다. 실제로, 2020년에는 EU에서 등록되는 차의 평균 CO2 배출량을 평가하는 데 NEDC 수치가 사용될 예정입니다. 또한, 일부 국가에서는 회계 목적을 위해 계속 NEDC 데이터를 사용할 수도 있습니다. 2021년 이후로는 WLTP가 모든 차에 유일한 연료 소비량/CO2 배출량 수치가 될 것입니다. 중고차는 이 조치의 영향을 받지 않으며 차의 인증된 NEDC 수치를 유지하게 됩니다. 

승용차의 도로 연료 소비량 및 CO2 배출량

새로운 WLTP 절차는 NEDC 절차보다 현재의 주행 조건을 더 잘 반영하지만 운전자별로 다른 운전 스타일의 영향 등 가능한 모든 경우의 수를 고려할 수는 없습니다.

따라서, 실험실에서 측정된 배출량 및 소비량과 실제 자동차 사용 조건에서 얻은 값 사이에 차이가 있을 것이며 이 차이의 정도는 운전 행동, 차내 시스템(예: 에어컨) 사용, 지리적 영역 및 운전자에 따라 다른 교통 및 기상 조건 등 다양한 요인들에 따라 달라질 것입니다. 이러한 이유로 표준화된 실험실 시험을 통해서만 다양한 차와 모델들을 공정하게 비교할 수 있는 수치들을 얻을 수 있습니다.

소비자 입장에서의 변화

새로운 WLTP 절차는 실제 운전 행동을 더 잘 반영하고 선택 사항을 포함한 개별 모델 및 버전별 기술적 특징들을 고려하도록 설계되었기 때문에, 다양한 자동차 모델들의 연료 소비량과 CO2 배출량 값을 비교함에 있어 더 현실적인 기준을 제공할 것입니다.

F8 스파이더는 페라리의 GT 및 챌린지 레이싱 경험에서 얻은 최신 공기역학 솔루션과 혁신들을 적용하여, 미드 리어 엔진식 양산 컨버터블에 담아 냄으로써 운전자의 능력에 관계없이 최고 수준의 성능을 활용할 수 있게 했습니다. 

F8 스파이더의 전방 라디에이터는 488 스파이더와 달리 뒤쪽으로 기울어지도록 위치하고 있어 냉각면에서는 도움이 되지만, 다운포스를 생성하는 하부 표면적을 축소시킵니다. 따라서, 뜨거운 공기를 소멸시키는 데 사용되는 채널 구조를 재설계 했고, 이를 통해 라디에이터를 빠져나가는 공기 흐름과 전면 휠 사이의 긍정적 상호 작용을 통해 다운포스를 최대한 발생시키면서 공기저항을 줄일 수 있었습니다. 그 결과, 전반적인 공기역학 효율이 488 스파이더 대비 10% 개선되었습니다. 

출력 증가, 무게 감소, 공기역학 계수 개선 덕분에 전반적인 성능은 488 스파이더보다 획기적으로 향상되었습니다. 

한계 상황에서 주행을 더 쉽고 자신감 있게 할 수 있는 차량 다이내믹스 시스템 덕분에, 이제 더 많은 운전자가 차량의 놀라운 성능을 활용할 수 있게 됐습니다. 시스템에는 림 지름이 작아진 스티어링 휠, 통합 SSC 개념에 새롭게 추가된 페라리 다이내믹 인핸서 플러스(현 6.1버전)가 포함돼 있습니다. 

FDE는 페라리 소프트웨어를 사용하여 캘리퍼의 브레이크 압력을 조절하는 횡방향 주행 특성 제어 시스템입니다. 이 장치는 488 피스타에 처음 사용됐고 이후 488 피스타 스파이더에도 적용되었습니다. F8 트리뷰토에는 확장된 기능의 새로운 FDE+ 버전이 탑재되었고 현재 F8 스파이더에서도 사용되고 있습니다. 코너를 통과하고 빠져나올 때 작동하는(제동 시 제외) 이 제어 시스템은 이제 낮은 접지력의 여건에서, 혹은 마네티노를 레이스 모드로 설정했을 때에도 작동 가능합니다. 

차의 전면부는 주변을 감싸는 S-덕트가 특징으로, 이 부분에 광범위하게 적용된 공기역학 시스템의 변화를 강조하기 위해 전면부 전체를 다시 디자인했습니다. 가장 눈에 띄는 예로, 새롭고 더 간결해진 수평 LED 헤드라이트를 들 수 있습니다.

엔진 커버는 F8 스파이더의 가장 독특한 특징 중 하나입니다. 공기 흐름을 따라 리어 스크린에서 시작하여 스포일러의 윙 아래에서 사라지는 중앙 스파인 때문에 가오리 형태의 커버가 완성되었습니다. 중앙 볼륨에서 뻗어 나온 2개의 윙은 차체와 조화롭게 어우러지면서 모든 각도에서 시각적으로 연속된 느낌을 줍니다.  

F8 트리뷰토는 페라리의 핵심 특성인 ‘고성능’과 ‘극한의 공기역학 효율’을 지속적으로 강조해 나갈, 새로운 디자인 언어의 교량 역할을 맡고 있습니다. 페라리 스타일링 센터가 디자인한 F8 스파이더도 F8 트리뷰토에서 시작된 그 디자인 방향을 계속 이어 나갑니다.

스파이더를 디자인할 때, 톱(지붕)의 종류를 선택하는 일은 외관 전체 디자인의 기준이 됩니다. 페라리는 최근 몇 년간 편의성 때문에 하드톱을 채택해 왔습니다. 그에 따라 F8 스파이더의 라인 디자인은 접이식 하드톱(RHT)를 중심으로 만들어졌습니다. 

전체 디자인의 핵심은 차체와 지붕 사이의 분리선을 기존 벨트 라인(탑승자 어깨 높이) 위치에서 B 필러 위로 이동시키는 것이었습니다. 이에 따라, 톱 자체가 더 작고 이차원적인 형태가 되었으며, 두 부분으로 분리되어 엔진 상부에 수납할 수 있게 되었습니다. 

접이식 하드톱은 14초 만에 열거나 닫을 수 있고, 최고 시속 45 km까지는 이동 중에도 개패가 가능합니다.

페라리 스타일링 센터가 F8 스파이더를 디자인할 때 설정한 목표는 F8 트리뷰토의 디자인 요소를 진화시키는 것, 그리고 스타일을 통해 페라리 V8 엔진에 대한 헌정의 의미를 담은 차를 디자인하는 것이었습니다. 그 결과 F8 스파이더는 첨단 공기역학에서 영감을 받은, 훨씬 더 스포티한 디자인을 통해 고유의 강한 개성을 가질 수 있게 됐습니다.