ターニング・ポイント：フェラーリの革命

エンツォ・フェラーリの鋭いビジネス感覚は、ある意味でロマンティックな一面と結びついていました。フェラーリは、世界最高のエンジンを搭載し、最も品格のあるカロッツェリアがデザインしたボディをまとい、献身的な職人が手掛けたスポーツカーであると、彼は断言していました。

最新モデルのFerrari Purosangueは、多くの点で最も印象的であり、エンツォ・フェラーリならではのもうひとつの特性、 すなわち、実用主義が盛り込まれています。エンツォは、「実用的な」フェラーリという概念に異論を唱えてはいませんでした。

Purosangueは、登場するべくして登場したモデルだと言えます。「チェントロ・スティーレ（スタイル・センター）」ならではの技術とこだわりにより、ミリ単位で真のフェラーリを感じられるように設計されています。このほか、ドアの数が増えている点も特徴です。

 これについては、フェラーリ初のロードカーが誕生した頃の物語と重なる部分があります。そのロードカーとは166 Interです。166 Interは、1949年のル・マン24時間でフェラーリに初勝利をもたらした166MM Barchettaなど、フェラーリ初期のレーシング・モデルをよりフォーマルかつ実用的に仕立て上げた1台です。

エンツォ自身は、250を巧みに発展させた250 GT 2+2がお気に入りでした。エンジンとその補助コンポーネントを12インチ（約30センチ）前方に移動させるとともに、全長を12インチ拡張することで、2つのリヤ・シートを収めていました。

後継モデルとして330GTが登場すると、エンツォもこちらに乗り換えます。イギリスでは、ジョン・レノンが運転免許証の取得を祝し、美しいブルーの330GTを迎え入れました。機知に富んだフェラーリの販売員は、家族思いの彼が4シーターを好むと正しく判断していたのです。

フェラーリの革新はさらに進みます。1967年には、エンジンをミッドシップ・レイアウトしたフェラーリ初のロードカーとして、初めて6気筒エンジンを搭載したDinoが登場しました。友人であるセルジオ・ピニンファリーナと、バッティスタ・ピニンファリーナの義理の息子であるレンツォ・カルリの説得により、Dinoはよりコンパクトで、よりパワフルなモデルとして開発されました。販売資料によれば、より手頃な価格で購入できる「フェラーリ同然のモデル」という位置づけであったようです（Dinoに跳ね馬のエンブレムが備わることはありませんでした）。

1980年に発表されたPininは、 フェラーリ史における 大胆なコンセプト・モデルです。ピニンファリーナの50歳の誕生日を祝して考案されたPininプロトタイプには、4ドア・サルーンのフェラーリというアイデアが取り入れられました。Pininには、512BBに使用されていたフラット12を搭載。これによってPininは、フロントにこのエンジンを搭載する唯一のフェラーリとなったのです。豪華なリムジンとの組み合わせはいくぶん奇妙ですが、このエンジンのコンフィグレーションにより、Pininの劇的なまでに低いボンネット・ラインと、そのエレガントなシルエットが実現しました。

続いて、フェラーリにおける4WDの歴史が幕を開けます。1969年、フェラーリF1のテクニカル・ディレクターであったマウロ・フォルギエリは、4輪駆動を検討する価値があることを早くも指摘していました。それから約20年後、彼は2台の新しいプロトタイプを開発するという任務を担います。2台の408 4RMでは、ボンディングされたオール・アルミニウム製のシャシーと、油圧カップリングによって前後約70：30のトルク配分を実現する4WDについての研究が行われました。

フロント・ホイールとリヤ・ホイールの回転速度の差が大きいほど、油圧カップリングはその差を制御しようとします。当時エンジニアリング部門を率いていたピエロ・フェラーリは、 「今後は、フェラーリ哲学の基本に注力する」と結論付け、4WDの導入を見送りました。