Testarossaトリオ

容易に分類できるオブジェクトのように、各年代を類型化したいという衝動に抗うことができる人がいるでしょうか？もちろん各年代はそれほど単純ではありませんが、Ferrari Testarossaは今でも80年代を声高に叫びます。低いノーズ、派手なボディサイドの「ストレーキ」、ワイドなヒップなど、フェラーリのデザインパートナーであるピニンファリーナは、時代精神を受け入れるだけでなく、それを加速させました。有名な旧名を短縮したこの新しいモデルは、1984年のパリモーターショーに先立ち、シャンゼリゼ通りのキャバレー「リド」で世界初公開されました。これは完全にショービジネス的な車でした。

公道とサーキットで走る Testarossa、512 TR、F512 M のトリオをご覧ください…

有名な12気筒フェラーリの血統を受け継ぐこの最新モデルは、偉大な車として際立っています。これらのモデルはすべて相互に絡み合っており、Testarossaは365 GT4 Berlinetta Boxerと512 BBの後を継いでいます。新開発の電子制御フューエルインジェクションおよびイグニッションが採用され、4バルブシリンダーヘッドによって5.0リッター12気筒水平対向エンジンは最高出力390cvを発生しました。その壮大な形状は、いくつかの基本的なエンジニアリング要件によっても推進されました。512 BBのパッケージングは、フロントに取り付けられたラジエーターに制約があったため、Testarossaではラジエーターをサイドに移動させました。これにより、ボディのサイズは明らかに大きくなり、先代よりもリヤが152 mm広くなっていわゆるデザインの「チャンス」が生まれました。こうして、スリット状のサイドスクープインテークと保護ストレーキを採用し、デザイナーはバットレスと著しくフラットでワイドなリヤによってプロポーションを強調します。

上：壮大な形状、見事なサイドストレーキ、そして5.0リッター12気筒水平対向エンジンを備えた Testarossa は、伝説的な地位に値する以上のものでした

これは80年代のマラネッロモダニズムの頂点であり、ほとんど漫画のような形状の車はすぐに大衆文化に浸透します。（テレビドラマ『マイアミ・バイス』では、シーズン1でレプリカのDaytona Spiderが使用され、その後フェラーリはプロダクトプレイスメントとして一組のTestarossa monospecchioを提供します。）GTOの発売からわずか数ヶ月後に登場したこの新型車は、フェラーリが12気筒のトップモデルをスーパーカーであると同時にGTとして微妙にポジション修正したことを示しています。

興味深いことに、今日の基準では、Testarossaは新車のときほど大きくも、挑戦的にも感じられません。座り心地も良く、スピードが上がるとアシストなしのステアリングが軽くなります。クラシックなオープンゲートがギアチェンジにドラマチックな個性を加え、適度なサイズのフロントタイヤが積極的なターンインを演出します。512 BBの場合と同様に、エンジンのサイズとギアボックス上方の位置、ミッドシップレイアウトにより、高速のハンドリングは高い評価を得ています。

上、左から：テスタロッサのゲート式シフターはギアチェンジを楽しくし、その形状はエンジニアリング要件によって規定されています。512 TR のインテリアは、この車を1990年代にしっかりと馴染ませました。F512 Mは、先代モデルのポップアップ式ヘッドライトを廃止しました

これらは512 TRが取り組んだ問題でした。1991年に登場したこの車は、428 cvへのパワーアップを誇るだけでなく、フェラーリのエンジニアはパワートレインを30 mm低く搭載し、重心を改善して極慣性モーメントを最適化することに成功しました。TRの構造的剛性も向上し、大径のホイール（特徴的な5本スポークデザイン）タイヤが装着されたことで、全体的によりシャープなダイナミックエクスペリエンスが実現します。外観上のアップグレードは、ノーズの再設計やエンジンカバーの一部がブラックになるなど、比較的控えめなものでしたが、この80年代の真髄を感じさせるスタイルは、新しい10年が始まる頃でも新鮮に映りました。さらにパワフルなエンジンの最高回転数は7000 rpmを超え、スロットルレスポンスは鋭く、重量配分はより快適になって、ハンドリングも容易になりました。これは私が運転した最初のフェラーリなので、512 TRは明らかに私の心の中で特別な位置を占めています。しかしこの車は、たとえ威圧的であったとしても出発点としては力強いものでした。なぜなら、今やこの車は本当に素晴らしい跳ね馬として歴史に刻まれているからです。

上：1991年の Ferrari 512 TR は、その前身よりもパワフルで、よりダイナミックなドライビング・エクスペリエンスを提供しました

1994年には、新しい安全規制により特徴的なポップアップヘッドランプがなくなり、4つの丸型リヤランプが付いた F512 M （modificata）がデビューします。エンジンはチタン製コンロッドと圧縮比の向上により最高出力440 cvを実現し、新しいステンレススチール製エキゾーストシステムによりサウンド体験も豊かになりました。このモデルは3台の中で最も運転しやすく、12気筒水平対向ミッドシップエンジンのテンプレートを改良した、感触が良く、満足感の高いモデルです。このエンジンは、1996年の550 MaranelloでV12フロントエンジンに取って代わられ、 365 GTB4 Daytona と再びつながります。

上：1994年の F512 M は4つの丸いリヤライトを備え、3台の中で最も運転しやすいモデルでした

3つのモデルを合わせると約10,000台が製造され、この有名な3台はフェラーリの12気筒モデルの中でも最も成功したモデルに数えられます。そして、その長年にわたる成功に加えて、これら3台の車は、80年代や90年代の多くの製品と同様に、不思議なほどファッショナブルであり続けています。

カバー画像: 伝説の 1984 年型 Ferrari Testarossa が中央に、その両側に 512 TR (左) と F512 M (右) が並んでいます